一双鞋子从香港运到荷兰鹿特丹，如果选择船运，全程18600公里只排放370克二氧化碳;而如果开车从公司回家，仅仅2公里的路程就会至少排放3700克二氧化碳。

　　相比之下，船运是所有现代运输工具中二氧化碳排放量最小的一种，不过，丹麦的船运巨头马士基集团还在致力于减排，让自己慢慢变绿。虽然马士基的出发点不是为了应对气候变化，不过至少现在看来成绩单还不错——去年它的二氧化碳排放量同比下降了9％。

　　“如果我们能向客户证明比起竞争对手，我们的油耗更低，碳足迹也更小，我相信至少有部分客户会因此决定多和我们合作。”马士基集团CEO安仕年(NilsAndersen)在丹麦首都哥本哈根马士基总部办公室接受了本报记者专访，详细解释了马士基的“绿色生意经”。

　　绿色驱动力:形象

　　《21世纪》:丹麦早就把新能源产业视为重要战略，作为丹麦最大的一家巨型企业，马士基在早期推动减排战略时有没有受到丹麦政府的督促或引导？

　　安仕年:我们对更先进的引擎、船身的研发，以及滑脂涂刷（可以让船更平滑入水）的研究等等，已经进行了100多年了。从企业成立之初，这些有利效率和产能的举措就一直符合我们的利益。我们这么做，更多的是考虑到减少油耗可以降低成本，因为20-30年之前很少有人会想到二氧化碳排放这个问题。

　　之前的所有举措使得我们拥有了先进的技术，所以现在我们可以再进一步，更关注环境本身的问题。不过，这些年来马士基的一系列减排手段，是由于其他原因的驱动。

　　《21世纪》:除了减少油耗，马士基还致力于碳捕捉与封存（CCS）技术的研究。除了刚才你说的，还有哪些因素让马士基加入了减排大军中进行这些研究？

　　安仕年:马士基是全球知名的大企业，在许多国家拥有业务，拥有一个好的企业形象非常重要。所以，重视企业责任对马士基来说非常自然。而且马士基是财团企业，财团也希望能对企业感到骄傲。考虑到种种因素，在社会责任上做出努力有利于我们。

　　《21世纪》:马士基在2008年里实现二氧化碳减排500万吨，排放量较2007年同比下降9％，你们是如何做到的？

　　安仕年:最重要的一个手段就是采取更好的方法管理航船。通过放缓船速我们降低了油耗，通过更好设计我们可以减少在码头等待的时间，另外，在到达码头的时候我们也采取了更科学的方法装卸集装箱。所有的因素都需要被重新考虑和设计，任何等待的时间就像车堵在路上引擎还在运作，这就无谓地浪费了很多燃料。所以，不管你是在路上还是海上，关键是要确保所有环节的顺畅，这是最重要的一个工作。

　　借减排服务吸引客户

　　《21世纪》:马士基集团旗下的马士基物流公司近日在全球范围内推出了供应链碳减排服务（注:这项服务旨在为客户推荐并执行更少碳排放的物流方案），客户对这个方案的反馈如何？不同地区的客户反馈会有所差异吗？

　　安仕年:很多客户表示了兴趣。但这个方案还处在初级阶段，而且现在很多客户还承担着很大的资金压力，所以他们优先考虑的还是更低的价格。

　　相比之下，欧洲的客户兴趣最高。但是我感觉到其他地区人们的兴趣也在日益增长，比如美国（对供应链碳减排）的讨论越来越多。最近，中国政府也发出了日益明确的重视环境的信号。我相信未来对这个项目的兴趣会不断增强。

　　《21世纪》:开展这项业务会增加成本，这对马士基有什么好处呢？

　　安仕年:首先，这是我们给客户提供的一种服务。其次，我们希望客户也可以因此选择我们。如果我们能向客户证明比起竞争对手，我们的油耗更低，碳足迹也更小，我相信至少有部分客户会因此决定多和我们合作。不过，我们也必须在价格上拥有竞争优势。

　　《21世纪》:减排同时会减少油耗，从中长期看确实有助于降低成本。但是在短期，供应链碳减排服务会增加额外的成本，特别是在现在经济危机还没有完全散去的时候，这会不会削弱马士基的竞争力？

　　安仕年:任何企业如果希望长期的发展就必须为未来投资。所以，在刚才说到的那些工作团队上进行投资，也是为了马士基的未来。而且如果节约油耗，回报是非常迅速的。

　　呼吁全球性的船运减排标准

　　《21世纪》:作为航运业的龙头，你们认为有无必要制定限制减排的行业标准？

　　安仕年:是的，航运是跨国运营的业务，如果没有一个全球性的统一标准，那么船是可以故意回避那些有减排限制的水域，那也保护不了什么环境。

　　《21世纪》:事实上现在各国对碳排放的标准都不一样，你对此有何解决建议？

　　安仕年:我们希望国际海事组织（IMO）可以寻找到一个适用所有航运业的规定，比如征收燃油税、碳税等。同时这必须是一个全球性的协定，而通过海事组织这些规定也可以被很好地执行。

　　《21世纪》:你们对哥本哈根的会议结果有何期待？

　　安仕年:谈判一直都在举行，谁也不知道哥本哈根到底会有什么成果。对于我们来说，希望在不远的将来会有一个针对航运的全球性协定。

　　《21世纪》:航运业是世界经济的晴雨表，马士基上月公布的三季报显示，今年前三季的亏损额超出预期。你认为航运业什么时候能复苏？

　　安仕年:我们的猜测是船运业的复苏将是非常缓慢的，2010年我们预计会有一些增长，但只是低水平的增长，市场上悲观情绪还在，所以短期内我们不会太乐观，不过情况正在好转也是事实。