“新公司将会全力开发中国西部的航空市场。”美国梅萨航空集团(以下简称“梅萨”)首席执行官欧阳寺鼎(Jonathan C. Ornstein)告诉记者。上周末，深圳航空有限责任公司(以下简称“深航”)宣布，与梅萨、美国威尔明顿信托公司共同出资5亿元人民币，在北京成立国内第一家中外合资支线航空公司。

    根据各方签署的协议，在合资公司的股权比例中，深航将出资2.55亿元人民币，占公司股份的51%。此外，梅萨和威尔明顿信托两家外资公司，将共同出资与2.45亿元人民币等值的美元，占公司股份的49%。合资公司将设立在北京，并以北京西南的良乡机场为基地，开办支线航空业务。

    深航：变相获得北京始发权

    “我们认为北京的支线航空市场前景相当广阔。”尽管坚决不肯透露新公司的名称，但深航总裁李昆还是明确表示，深航将在合作中对北美支线航空的成功经验进行借鉴。不过据业内人士透露，深航此举可能更为看重的是北京的始发权。

     据了解，梅萨成立于1982年，目前机队规模188架，拥有5000名员工，下属梅萨航空、中西部航空和自由航空3个航空公司的控股公司，每天执行1100多个航班。2005年，该公司运营收入11.4亿美元。目前梅萨分别为合众国、达美和美联航提供支线航空运输服务。

    “新公司将主要采用50-90座级的支线飞机，计划在2007年年底正式投入运营。”李昆表示，该公司初始投入支线飞机20架，以后每年以20架飞机的数量递增，预计最终运营规模为160-200架。而此前深航“369”发展规划中，到2014-2015年，机队规模将发展到160架，经过简单推算不难看出，深航对支线航空的“野心”远远超出对干线航空的投入。

民航总局：全力支持支线

    李昆的表态虽然与奥斯汀有所不同，不过据透露，新公司将以国内二线城市为主要市场定位，建立主运营基地和若干个生产运营基地，以主运营基地和国内各基地为基点，建立1小时飞行圈，逐步形成与国内干线接轨的支线飞行网。

   “中国已经把支线航空发展作为‘十一五’期间重点任务，民航总局未来将支持支线航空公司发展，鼓励航空公司开设支线航线。”对此，民航总局副局长杨国庆表示，中国的民航市场存在结构性问题，主要是东中西部不平衡，干线市场饱和而支线市场发展不够。

    就在本月初，民航西北地区管理局联合当地政府，筹措1000多万元资金，对执行辖区支线航空飞行任务的有关航空公司给予相应的现金补贴。