江苏省嘉兴市海盐县最近编制的《海盐港区海河联运规划》，将通过海河联运，把海盐打造成一个物流中心。
　　“海河联运是嘉兴独有的优势，我们完全可以利用这张王牌，发展现代物流业。”该市交投集团董事长施国良认为。

　　嘉兴地处长三角河网密集地区，境内河道纵横，航道密度每平方公里达50公里，杭平申线等224条定级航道与上海、杭州、湖州等地的高等级内河航道网络相通，通航里程达1936公里，占全省内河航道总里程的18.6%，与上海市航道里程相当，具有海河联运的独特优势。目前，该市内河货物年运输量已相当于长江干流航道的运输量，是全国内河航运最发达的地区之一。该市基本建设所需建筑材料的90%、生产和生活用煤的85%、石油的80%均由内河运输完成。

　　在嘉兴市“十一五”总体发展战略中，有这么一个规划：“进一步发挥嘉兴港海河联运优势，建成长三角粮食、煤炭、液体化工等大宗物资的物流集散基地。”但是，在实际运作中，海河联运的优势并没有为企业所充分认识和利用。据海关有关人员介绍，嘉兴地区每年至少有10万标箱以上的生成量，洋山港开港后，经由乍浦—洋山支线进出口的集装箱运输要比原先走外高桥缩短88海里，所以苏南、浙北地区的货物选择从嘉兴港进出均有较大的成本优势，而且嘉兴港周边有便捷的公路和内河通道，一个集装箱走乍浦—洋山支线要比通过公路运输抵达洋山港节省约1000元人民币。

　　海河联运也为嘉兴市发展内河集装箱运输提供了广阔空间。从集装箱运输的组织来看，内河集装箱运输的经济性体现在一次性运量大、成本低、便于管理等方面。如果借助嘉兴得天独厚的内河水网条件和嘉兴港的港口优势，大力发展集装箱内河运输业务，可以使嘉兴市逐步形成“客运走公路，货运走水路”的交通运输新格局，并扩大嘉兴港的辐射范围。