马士基计划明年削减在台湾港口货柜舱位15%，相等于22万标箱，今年高雄港估计全年增加的柜量亦不过20万标箱左右，这意味着高雄港净增箱量还不够马士基削减的指针。


    马士基的动向，已经明显牵动高雄港的未来，可肯定马士基明年在高雄港整体运量会下降，亦暗示马士基会增加其它港口货柜装运量，一个最大可能是拨给海峡对岸的厦门港。

    厦门港三泊位明年完工

    马士基近年来在厦门港追加投资发展货柜码头，三个泊位明年四月完工，必须重新部署在两岸三地的运务，以适应中国对外贸易出口货量的不断增加。该公司台湾子公司证实这项消息，并表示明年将全面调升欧美线运价，对于台湾进出口商以及今年好不容易恢复正成长的高雄港，都是不利消息。

    马士基过去是多利用高雄港作为海峡两岸中转货的装卸港或接驳点，因此长租期使用高雄港的泊位和仓储用地，由于厦门港逐渐崛起和装卸能力在扩大，马士基曾经在年前传出会削减在高雄港的中转作用，将原来需中转货放在厦门港，加大厦门港的航线联系和增加航班，但由于时机未成熟，一直未有明显做法。若马士基在明年将高雄港的港口装运量指针减少，显然是厦门港的运作已逐步在成熟，同时亦考虑到成本的问题。
 
    马士基在高雄港货柜装卸量排名第二、三位，今年八月在高雄港第六货柜中心招标案意外缺席之后，业界就已担心该公司未来会减少在高雄港的运量。

    欧中线减燃油附加费

    高雄港在全球十大货柜港排名已是第四年排在第六名。今年头三季货柜装卸在726.46万箱，应排第七名，与鹿特丹港争较高排位名次，比排第六的鹿特丹港持续落后16万箱。该港一直在担心能否保得住全球货柜港排名第六位的地位，期望能保七争六。

    另马士基宣布明年一月一日起将欧洲至中国（包括香港）的燃油附加费调低，每标箱收235美元。波罗的海港口至香港和中国的货柜，在同一时间仍然保持每标箱收240美元。而货币附加费（CAF）将会调高8.6%，由明年一月一日起生效。