5月底，南昌龙头岗综合码头一期工程吊装设备全部到位，标志着该码头即将开港。近日，在九江城西港区，装载着从澳大利亚进口的1512吨高粱的货轮靠泊在码头卸货，这是九江港获批进境粮食指定口岸后的首批进口澳大利亚高粱，也是江西省首次船运进口澳大利亚高粱。

　　当前，江西省正积极统筹公、铁、水各种运输方式有效衔接，补齐水运发展“短板”，水运工程项目建设快马加鞭。预计到2020年，全省高等级航道达到795公里，赣江全线达标，信江基本建成，1000吨级船舶可以从赣州直达九江。届时，赣江、信江及鄱阳湖区其他港口将新增吞吐能力1.28亿吨、192万标箱，逐步建成层次分明、结构优化、功能完善、布局合理的现代化港口体系。“水运将逐步成为江西转型发展、绿色崛起的重要引擎，水运优势将转变为发展胜势。”省港航管理局局长于钦民说。

　　为策应昌九一体化发展战略，省港航部门着力推进九江港、南昌港一体化发展，打造长江中下游综合交通运输主枢纽。

　　“九江港是江西省门户港口，南昌港是中心腹地型港口。两港联动，将成为昌九一体化战略的重要抓手。”省港航管理局计划基建处副处长艾冬生表示，按规划，江西省将建成以亿吨南昌港、超亿吨九江港为轴心，以长江黄金水道、京九铁路、高速公路、国际空港为高速网络的集新兴产业、现代物流、多式联运于一体的长江中下游综合交通运输主枢纽。

　　九江港定位于区域综合交通运输枢纽，重点建设瑞昌港区、城西港区等10个港区，形成以集装箱、矿石等能源运输为主，兼有旅游客运、现代物流、商贸服务等功能的综合性港口。南昌龙头岗综合码头则是新中国成立以来赣江流域建设规模最大、靠泊能力最强的内河现代化综合码头，目前，一期主体工程即将建成。

　　除此之外，九江彭泽港区已经建成长江水运、彭(泽)湖(口)高速公路、铜(陵)九(江)铁路“三位一体”的立体交通网络，正逐步发展成一个江海大船和内河小船中转货物的枢纽大港，为货物运输和企业发展提供了诸多便利。九江南方水泥有限公司负责人对此深有体会：“彭泽港口运输是企业‘生命线’，每天货运码头实现‘三班倒’不间断，每年运输货物总量达到100多万吨，仅运输成本一项前后就为企业节约成本将近1亿元。”

　　艾冬生表示，港航部门将进一步发挥港口岸线资源的综合效益，加快南昌港、九江港等港口的基础设施建设，努力实现江海直航、各种运输方式无缝对接，昌九港区融合将为全省经济发展注入更多动力。