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明年汽车行业钢材需求将温和增长

2016/12/27 9:08:40   来源:兰格   字体: [大][中][小]   分享

一、政策推动汽车市场再次爆发 

 1、乘用车引领传统汽车市场

  目前我国汽车市场仍处于快速发展时期,今年受1.6L及其以下排量车购置税减半政策的影响,车市销量增长超出外界预期。据中汽协统计数据显示,1-11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆,比上年同期分别增长14.3%和14.1%,高于上年同期12.5和10.8个百分点。1-11月,乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆,比上年同期均增长15.6%;与1-10月相比,产销量增速分别提高0.3和0.2个百分点。乘用车四类车型产销情况看,比上年同期,轿车产销分别增长4.0%和4.1%;SUV产销继续保持高速增长,分别增长46.3%和45.5%;MPV产销增速分别为19.3%和21.3%;交叉型乘用车产销分别下降39.1%和38.3%。1-11月,1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆,比同期增长22.5%,占乘用车销量比重为72.1%,比上年同期提高3.8个百分点。1-11月,商用车产销分别完成328.4万辆和327.0万辆,与上年同期相比产销分别增长了6.3%和5.3%,增幅进一步提高。分车型产销情况看,客车产销比上年同期分别下降6.9%和8.6%;货车产销比上年同期分别增长了9.0%和8.1%。

  11月份我国汽车产销环比和同比增速均超过10%,产销量创历史新高。据中汽协统计数据显示,11月份汽车产销分别完成301.1万辆和293.9万辆,比上月分别增长16.4%和10.9%,比上年同期分别增长17.8%和16.6%。11月份乘用车产销分别完成263.8万辆和259万辆,产销量比上月分别增长15.3%和10.5%;与上年同期相比,产销量分别增长17.6%和17.2%,环比和同比均呈较快增长。11月份1.6升及以下乘用车销售187.6万辆,比同期增长20.5%,高于乘用车总体增速3.3个百分点,1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为72.4%。11月份商用车产销分别完成37.3万辆和34.8万辆,与上月相比,产销量分别增长24.5%和14.0%;比上年同期分别增长18.7%和11.7%,增速均超10%。分车型产销情况看,客车产销量比上年同期分别下降6.1%和9.3%;货车产销量比上年同期分别增长24.5%和16.4%,货车拉动作用明显(详见图1)。

  2、新能源汽车市场增长受限

  受骗补事件影响,新能源汽车增幅明显收窄。据中汽协统计数据显示,据中汽协统计数据显示,11月份新能源汽车生产7.2万辆,销售6.5万辆,同比分别增长12.8%和6.4%。其中纯电动汽车产销分别完成6.4万辆和5.8万辆,同比分别增长30.8%和27.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成0.8万辆和0.7万辆,同比分别下降47.5%和56.6%。1-11月,新能源汽车生产42.7万辆,销售40.2万辆,比上年同期分别增长59.0%和60.4%。其中纯电动汽车产销分别完成34.0万辆和31.6万辆,比上年同期分别增长75.6%和77.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.7万辆和8.6万辆,比上年同期分别增长16.2%和18.0%。

  2015年下半年,受到减税政策刺激,本已陷入疲态的中国汽车市场在四季度强势拉升,该项政策在2016年得以延续,令中国汽车市场持续升温,预计2016年全年汽车销售量有望突破2800万辆,约增长13-14%。而随着刺激政策的逐步退出,中国汽车市场将逐步回归温和增长。

  二、2017年中国汽车市场将回归温和增长

  1、传统汽车市场告别“政策市”

  2016年12月15日,财政部正式公布了明年购置税政策退坡方案:自2017年1月1日起至12月31日止,1.6升及以下排量乘用车将按7.5%税率征收购置税;2018年,政策将彻底退出,恢复按10%的法定税率征收。传统汽车市场的利好仍在,但力度明显减弱。这意味着我国汽车市场将逐步告别“政策市”,向充分竞争的市场化阶段过渡。2016年前11月,我国新车销售2495万辆,同比增长14.11%。2016年传统汽车市场在购置税减半刺激的作用下呈现爆发式增长,其中,政策利好带来超过200万辆增量,透支性需求超过160万辆。考虑到明年宏观经济不具备大幅增长的动能,汽车市场或较难维持今年的增长势头。购置税优惠政策的变化仍是影响2017年汽车市场的重要因素,在购置税政策退坡影响下,预计2017年汽车销量预计2968万辆,同比增长6%,其中乘用车预计增长6.5%,销量为2610万辆;商用车预计增长2.3%,销量为358万辆。

  2、政府补贴力度减小 新能源增长放缓

  在中国政府对新能源汽车的大力扶植下,国内新能源汽车时代已经到来。针对现有新能源汽车补贴标准过高、企业过度依赖补贴政策、享受补贴的新能源汽车产品技术性能偏低、部分车辆实际使用率偏低等问题。日前,工信部发布了新能源汽车补贴政策的调整方案,包括设置中央和地方补贴上限,并调整资金发放方式,由事前拨付改为事后清算,同时提高补贴车型的准入门槛等。

  一是在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,适当调整客车和专用车补贴方法,提高技术门槛,鼓励技术进步,设置中央和地方补贴上限,防止出现地方配套补贴标准过高现象。二是改进补贴资金拨付方式,从2016年起,新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算,加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查。三是结合产业发展和技术进步情况,适当提高推荐目录车型要求,建立动态调整机制,充分发挥补贴政策扶优扶强的导向作用。为严防“骗补”事件再次发生,完善三大保障机制:一是建立新能源汽车补贴政策实时调整机制,增加车辆行驶里程与补贴挂钩的考核条件,根据技术进步和市场情况,提高补贴车型技术条件、适当降低补贴额度,促进推广车辆的应用;二是建立新能源汽车运行实时监测机制,完善中央、地方、企业三级监测平台,保障车辆使用的安全,加强车辆使用情况的考核;三是完善事中事后监管制度,实施动力电池统一编码制度,加强对新能源汽车产品的市场抽样核查,加大对违法违规行为的处罚力度。

  新能源汽车补贴新政策即将出台,与现行新能源汽车补贴政策相比,新政策调高了技术门槛,更强调通过节能效果进行补贴,在一定程度上堵住了一些钻技术空子的“生财”之道。除燃料电池汽车外,大部分新能源汽车的补贴将大幅退坡。新能源乘用车的补贴未发生较大变化。纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴,续航里程将作为必要指标;装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴。电动乘用车补贴政策的调整集中在两点:第一,按照此前公布的补贴退坡政策,2017年补贴将较2016年下调20%;第二,有意提高电池系统能量密度的门槛。密度越高,则补贴越高。比如,电池系统的能量密度超过120wh/公斤的电动汽车车型,将获得每辆车4.84万元的国家补贴,而电池系统的能量密度在90至120wh/公斤的电动汽车则为4.4万元。

  虽然燃料电池汽车的补贴政策变化最小,但也增加了一些技术指标,如燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%,且不小于30kW等。2016年至2020年,燃料电池汽车补贴仍维持原补贴水平,即每辆车有望维持20万元至50万元的补贴。过去售价较高的燃料电池车,在扣除补贴后,价格优势正在慢慢显现。

  对于新的新能源汽车补贴政策,业内普遍预期2017年1月1日仍无法迅速执行。因配套细则等未跟上,预计2017年第二季度才有望真正执行。由于政府有望在随后几年中仍然继续对新能源汽车进行补贴,因此中国新能源车的产销量将会持续增长,预计2022年中国新能源汽车年产量将达到185万台左右。

  展望2017年,而随着刺激政策的逐步退出,中国汽车市场将逐步回归温和增长。传统汽车市场的利好仍在,但力度明显减弱,这意味着传统汽车市场将逐步告别“政策市”,向充分竞争的市场化阶段过渡。由于政府有望在随后几年中仍然继续对新能源汽车进行补贴,因此中国新能源车的产销量将会持续增长。预计2017年汽车销量预计2968万辆,同比增长6%,其中乘用车预计增长6.5%,销量为2610万辆;商用车预计增长2.3%,销量为358万辆。预计明年汽车行业钢材需求量5600万吨,同比增长3.7%。

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