波罗的海干散货指数(BDI)上周五下跌2.48％，该指数两周来延续跌势，指数由3月15日峰值时的3574点下挫至3098点。分析人士指出，前波涨幅持续一月有余，可能受到矿商为铁矿石谈判造势的炒作;但如今矿价升幅早已超出预期，钢厂和贸易商的屯货意愿已不高，短期来说BDI止跌回升的动力不大。

　　数据显示，BDI自2月15日开始一路上扬，从2566点攀升至3574点，达到近两个月以来的峰值。一位不愿具名的业内人士告诉记者，从海运费的波动来讲，BDI一般是反映供需，但在历年铁矿石谈判之前，BDI走势必须服从矿石谈判商利益，会受到矿石企业的炒作;总体来讲，铁矿石现货价和海运价格都是矿石企业控制谈判走向的有力工具。

　　从此波涨幅来看，BDI上涨给钢厂和贸易商造成的印象是，矿价上涨的同时，海运费也在涨，“矿商通过控制运力和现货的发货量，成功托高运价并炒高现货价，给钢厂和贸易商造成了涨价预期，令他们抓紧屯货。”该人士表示。

　　如今铁矿石谈判尚未落定，但铁矿石价格已经飙涨至140美元/吨上下，涨幅早已超越此前预计的峰值。“从矿商的角度已没有太大动力推高矿价上涨预期，钢厂和贸易商也不认为现货价还有多大的上涨空间，屯货意愿开始降低，BDI缺乏新的上涨动力，必然要调整。”上述人士称。3月15日以来，受以运输铁矿石为主的好望角型运费指数(BCI)的明显带动，BDI指数连跌两周至上周五的3098点。

　　有资深航运分析师对记者表示，从以往经验来看，牛市中BDI也会呈波动走势，但每年的波动会不断抬高，总体来讲高点会出现在铁矿石谈判前后，且一年高过一年。目前的市场中，运力、供货等因素基本平衡甚至略微过剩，BDI在谈判之前涨还是之后涨，主要还是看现货与长协矿的价格差距以及对未来钢铁需求的预期。目前各方看法都比较平和，短期来说上推BDI的动力已不大。但谈判敲定后可能会受矿商集中发货，以及钢厂补库存等因素影响，BDI或再涨一波。