昨日(3月9日)，随着汽笛声响起，中国民营船企熔盛重工将一艘15.6万吨的苏伊士级油轮正式交付给向船东Frontline，据悉这也是2010年春节过后熔盛重工交付的第一艘油轮。

　　熔盛重工总裁陈强向《每日经济新闻》记者透露：“中国对原油的需求量增长，让油轮开始了一个小阳春。”但是，船舶工业行业协会秘书长王锦连却表示，虽然油轮形式较好，但目前船舶行业还处在艰难的时期，将来二三年将会迎来行业的兼并整合。

　　油轮成船舶增长突破口

　　金融危机后船舶行业面临着巨大的压力，由于银行业的重组或破产，致使许多船东无法付清购船款项，“弃单”情况在去年成为了“家常便饭”。

　　面对这样的情况，中国的竞争对手韩国采取了低价竞争的策略，价格战的打响让船舶行业陷入了一个尴尬的境地。

　　对于现在韩国不少船企低价销售的情况，陈强坦言：“按道理来说，韩国的价钱要比我们的高，但是他们的报价却要比我们低，这是我们不能理解的。”可能他们的主要目的就是为缓解其紧张的现金流。

　　不过由于中国市场对于原油需求的不断增长，让油轮成为目前船舶增长的一个突破口。

　　美国能源机构Poten&Partners最新发表一份报告称，中国已成为全球第二大能源消费国，庞大的消费促进了油轮运输的需求。在过去10年来，中国在现货市场进口原油增加了5倍，期内承运的超大型油轮(VLCC)数量亦由2000年的11艘，上升至2009年的55艘，增长4倍。

　　国际能源机构估算，若需求增长继续沿着目前的轨迹，中国到2015年需求有可能到达预期水平每日1150万桶，也就是说对于油轮的增长还将持续。

　　“从今年的交船量来看，70％都是来自油轮，油轮之所以紧俏大部分都是因为中国对于原油的大量需求”，陈强指出，“我认为油轮市场在近几年对我们来说算是一个小阳春。”

　　船舶业将迎来新一轮整合

　　近日，中国船舶工业行业协会公布了《2009年全国船舶工业经济运行分析》，其中造船的三大指标有喜有忧。

　　数据显示，2009年全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47％。新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55％，手持船舶订单18817万载重吨，同比下降8％。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8％、61.6％和38.5％，比2008年分别提高了5.3、23.9和3个百分点。

　　“数据并不能完全代表整个船舶行业的回暖”，王锦连坦言：“船舶行业总会有一定时间的滞后性，我认为中国船舶行业的低迷可能还是要持续一段时间。2012年之后中国的船舶行业可能会遇到比较大的困难。”

　　目前，各级政府为应对这次船舶行业危机，都做了相应的措施，产业结构调整和兼并重组又被重新提出。

　　对此，王锦连向《每日经济新闻》透露：“各级地方政府确实是正在考虑这些问题，我觉得目前为止，造船行业的整合或兼并重组，都是市场来驱动的，政府只是起到一个引导的作用。”