在去年造船行业整体走弱的格局之下，中国造船公司赢得了新接订单量、手持订单量的全球双冠王。但中国最大的竞争对手——韩国船舶生产商并没有甘拜下风，而是在悄悄地改变战术抢夺订单。

　　2009年10月起的连续4个月，韩国新接订单量均超过中国，总计接单数比中国高出2倍以上。

　　韩国新订单连续超越中国

　　克拉克松咨询公司的最新数据能看出，中国造船新接订单量与韩国有较大差距：2009年10月到今年1月期间，中韩新接订单为1164万载重吨、348万载重吨，按月看韩国接单量分别是230万（载重吨）、456万、306万及172万；中国则为115万、82万、135万、16万。这与之前的状况大相径庭：2008年9月之后的12月里，有7个月份都是中国超过了韩国。而且2009年全年中国的新接订单量达到了2600万吨，是韩国接单量的1.74倍。

　　国信证券研究员陈玲告诉《第一财经日报》，上个月韩国有4家船舶企业接到了总计16艘船的订单，而中国的沪东中华（造船）集团有限公司（下称“沪东中华”）、浙江省台州市五洲船业有限公司接了4艘船，其中沪东中华的两艘15.2万载重吨的巴拿马干散货船，占国内接单总量的90％。

　　造船成本与中国相当

　　连续4月的新签订单数字明显显示，韩国的造船公司开始发力了。

　　某券商研究员分析，近几年一些STX、现代重工、三星造船等都在研究钻探船、LNG等有较高含金量的船型及海洋工程产品，干散货型船接的并不如中国。近期，韩国对手开始转攻运送谷物、矿砂等干散货船新订单。

　　近日，韩国三星经济研究所发布名为“近期汇率变动背景和展望”报告说，今年韩国造船业订单额有望从去年的100亿美元增至400亿美元。

　　“现在市场不景气，韩国公司肯定会不惜降价来接市场需求较大的船。”浙江某造船企业高层表示，韩企的新船报价不一定会比中国低，但韩国的优势在于船舶质量好、造船周期合理。

　　还有一个不容忽视的细节是，船舶的配套设备如主机、发电机、锅炉和分油机都在韩国国内制造，采购价便宜；但中国造船商的配套设备则倾向于海外采购，韩国至少可以比中国节省10％的配套支出。

　　“配套设备、钢材和人工成本占一艘船的成本比重约是50％、25％和25％，尽管中方的人工成本可能要比韩企低30％到40％，但中国的船舶配套高成本把人力优势给抵消了，这样一来两国的造船整体成本其实相差不多。只要韩国愿意牺牲一些利润，并不难接到订单。”上述浙江造船厂的高管说道。

　　这家浙江造船厂去年接到了8艘订单，都不是干散货船型，而是搅拌船、巡逻艇、气垫船等，“这种订单也有韩国等国外公司会造，有些公司的报价也可能比我们低。”

　　但中国船舶一位高管对于韩国接单量大增的现象倒不觉得意外，“虽然韩国的新接订单量比中国高，但也不能说明中国公司就不行了，市场弱势期间，某个国家接十几艘小船，就会是全球第一。过一阵子，当国内接上几艘上百万载重吨的船，也会超过韩国。以前我们曾经报过月接千万载重吨的新订单量。”而按克拉克松咨询公司的统计，中国现有1908艘船舶订单等着造。

　　他也对记者说，中国手持订单量（2009年为1.881亿载重吨）高出韩国的现实，或许也让很多中国公司现在并不急着抢订单，“虽然造船行业处于困难时期，但还是有吃的。如果船东报出一个要亏本的价格，国内公司盘算一下觉得不合适，这种订单也可能就被韩国拿走了。过两三年，若国内公司手持订单消化得差不多、市场还在继续走弱的话，船企确实会更痛苦一些。”