全球拆船业创造了13年以来的新高。

　　海运咨询机构克拉克松最新发布的报告显示，2009年，全球拆船厂总共购买了1014艘老旧船舶，相当于总运力3150万载重吨的船舶被拆解。这个数量是2008年的两倍，也创造了自1996年以来的拆船量新高。

　　2009年拆解量最大的为商品运输船，拆解的运力达1000万吨，油轮占840万吨，其余为各种不同类型的船舶。

　　据克拉克松预计，2010年全球总拆船量将继续攀升，达到5330万吨，其中油轮的拆解量将增长四倍多。根据国际海事组织的环保要求，今年将有更多国家限制单壳油轮的运营。

　　亚洲国家是拆船行业的主力军，孟加拉国船厂拆解的船舶所占运力最多，达到了1030万吨，印度紧随其后，中国位居第三。

　　据中国拆船协会提供的数据，2009年中国拆船量达到320万轻吨，比2008年增长了5倍，贸易额超过50亿元人民币。

　　该协会常务副会长谢德华接受本报采访时认为，“在航运低迷期，造船业和拆船业呈现出此消彼长的趋势。”

　　2009年，中国约有65％的造船企业没有接到订单，尤其是部分新兴船厂。中国船舶工业行业协会在最新发布的《经济运行分析报告》中指出，2009年前11个月，国内造船企业利润增幅同比下降36.9％，船舶企业亏损额同比增加3.69亿元。

　　我国现有造船能力超过6000多万载重吨，根据中船协对未来船市需求的预测，产能过剩已成为最突出的问题。

　　而从目前的船价来看，很多新订单已经无利可图。东方证券在2月初调查了江苏的四家民营造船企业，后者认为到2010年下半年，造船行业将经历最困难的时期，预计50％的民营船厂要倒闭。东方证券同时认为，2011年底造船行业可能完成洗牌，预计中国第一梯队的民营船厂会完成对一些小型船厂的并购。

　　造船业——航运业——拆船业是一条完整的循环产业链。中国造船企业的手持订单大多来自于2008年，金融危机以前，航运业疯狂扩张、大量订购新船，目前全球运力也面临严重过剩。

　　就2010年而言，船东一方面遭遇已有运力过剩，另一方面又要面对新船增加带来的压力。“加速淘汰旧船、并将其送到拆船厂拆解是船东的无奈选择。”谢德华表示。