“今明两年可能是中国造船业最困难的两年”；“现在情况越来越糟，船东越来越‘抠’，越来越会砍价了，去年初砍10％，现在砍20％都不满足，还要砍30％。”浙江舟山万邦永跃船舶修造有限公司市场部部长朱静洋在接受笔者采访时哀叹，今年公司业务量下降了50％，造船业行情将依然低迷。

　　工信部昨天发布的数据显示，2009年全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值5484亿元，同比增长28.7％；完成出口交货值2532亿元，同比增长17.8％。另据海关统计，去年全年，我国船舶及浮动结构体进口金额24.8亿美元，同比增长92.5％。

　　对此，中国船级社有关人士表示，过去一年中国造船业完工量确实是在增长，但由于新接订单较少，很多企业都在消化2006年和2007年的订单。而“进口量剧增则是因为中国造船行业50％的核心部件都需要进口”。“情况并未真正转好”。

　　另据工信部的统计数据显示，2009年中国造船业新接订单量占世界市场份额的61.6％，比2008年底提高了23.9个百分点，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第一。

　　然而，业内人士对笔者表示，这并不意味着中国造船行业的日子会有所好转。因为“很多船企把之前接的单子延期到去年以保障企业正常开工，表面上看，去年的单子就像减少一样”。

　　世界最大的船舶经纪公司之一的英国ICAP最新统计报告显示，去年原定有991艘新干散货船下水，最终却只有521艘进入市场，当中约有42％在中国的船厂建造。另外470艘干散货新船未能如期在去年交付，一方面是基于船东不愿在业界低潮期收船，另一方面是底蕴较浅的船厂未能得到足够融资，以支持产能扩张的计划。

　　谈到来年，朱静洋依然没有信心。“我们公司主要业务是修船，周期普遍较短，但单子还是下降的很厉害，今年估计会更糟。”他告诉笔者，目前只有干散货船有所复苏，集装箱船、油轮还非常低迷。

　　“造船行业一般滞后于经济复苏一到两年，今明两年将是造船业最困难的两年。”上述船级社人士表示。

　　甚至有海通证券分析师认为，中国造船业最困难时刻仍未到来。“本轮船市危机客观提升了中国造船的全球地位，但中国造船业供过于求、产能过剩的局面已相当严重并将长期持续”。