航运业的持续低迷，迫使航运巨头马士基集团调整在亚太地区的码头布局。

　　2月2日，记者从马士基集团旗下的APM码头公司（APMTerminals）获悉，APM将其位于高雄港的第76号、77号集装箱码头转让给韩进太平洋公司（HanjinPacific）运营，后者是韩进海运的码头业务子公司。

　　在撤出高雄港的同时，马士基又在加快进军内地港口的步伐。先是去年底在上海设立APM亚太区总部；再是今年初签约入驻重庆保税港区，谋求中西部的码头投资机会——进退之间，凸显出马士基的业务重心转移。

　　APM在声明中表示，“公司正与国际航运组织及多国政府紧密合作以削减成本”——这或许是马士基撤出高雄港的原因之一。

　　APM码头公司亚太区首席执行官纪奕信（MartinGaardChristiansen）表示，“对于APM码头公司来说，此举是积极主动优化我们的全球码头网络的结果。”

　　而对于韩进太平洋而言，新接手的两个码头“将对韩进现有的码头提供良好的补充，而且符合港口总体规划，有利于韩进更好地整合高雄港区内的码头。”

　　高雄港是台湾的第一大港，曾位居全球第三大集装箱港，但自2000年以来排名逐年下滑，2008年更是跌出全球前十之外。近年来台湾产业外移趋势明显，集装箱吞吐量也因此锐减。

　　虽然去年高雄港码头取得近2亿新台币盈利，但发展已现颓势。上海一位航运界人士对本报评价说，“马士基与其坐等高雄码头亏损，不如早点退出，将精力放在内地和香港。”

　　全球第一大集装箱班轮公司马士基在2009年的亏损已成定局，这是该公司成立105年以来的第一次年度亏损。2009年前三个季度，马士基航运公司亏损15.4亿美元。

　　纪奕信在接受本报采访时表示，在近期的经济环境下，APMT审视公司经营的各方面情况，以保证尽可能高效地运营，并确保公司在最低运营成本下保持竞争力。

　　在谈到APM退出高雄港的原因时，纪奕信坦陈，“我们的规模和成本结构，包括在高雄的固定成本，并未达到在高雄港实现竞争优势（310368，基金吧）的水平。”

　　相比高雄港的衰退，大陆地区的集装箱港口如天津、青岛在2009年仍保持了强劲的增长，这也促成马士基将更多资源转向大陆地区。

　　到目前为止，马士基旗下的APM码头公司已在中国的大连、天津、青岛、上海、深圳等地投资了13个码头，股权比例从5％到50％不等。在高雄对面的厦门港，马士基已投资了3个集装箱码头。

　　2009年底，APM又在上海设立亚太区总部，将亚洲业务重心转向中国大陆。马士基希望借助上海建设国际航运中心的机会，发展更多中国客户，同时精简公司运营流程并降低成本。

　　APM亚太区首席执行官纪奕信在2009年表示，“中国在我们的全球战略中扮演着极为重要的角色，我们同上海的一批客户和战略合作伙伴保持着非常良好的合作关系，比如上海国际港务集团及振华重工（600320，股吧）。”

　　而马士基甚至深入中国中西部地区。去年12月底，马士基与重庆保税港区签署了合作协议，有业内人士认为，此举为马士基进一步入股重庆寸滩港埋下了伏笔。