2010年以来，波罗的海干散货指数BDI一直盘横于3200点上下，而在最近一周，BDI指数脱离这一支撑位连续下跌。2月1日，BDI下跌103点至2745点，已经连跌5日，连续3日下跌超过100点。与1月25日的3223点相比，5天下跌幅度达14.83％。

　　市场分析人士对BDI加速下行的原因有着较为统一的认识：“中国农历年春节长假临近，BDI的下跌属于正常的季节性调整。”但他们对于BDI中长期走势的看法却存在分歧。

　　分析师认为：“长期看，经济复苏带来铁矿石需求回升，矿商集体提价，而我国69％的铁矿石进口依存度，或将使合同谈判陷入僵局，届时矿厂限货、期租运力等，将可能推动BDI继续冲高。”

　　而上海证券分析师却认为：“中国从印度进口铁矿石需求持续下降，澳洲纽卡斯尔煤炭出口再度回升，多空双方力量的交织融会，导致太平洋地区行情震荡回调，预计未来仍有下跌空间。”

　　BDI主要反映全球干散货航运业的景气程度，而上海航运交易所发布的中国沿海散货运价指数CBFI则更多反映中国大陆地区的干散货海运的现状。与BDI加速向下调整的走势相似，1月27日，CBFI报收于1655.14点，较前一周下跌1.4％;其中煤炭运价震荡下行，粮食运价继续下跌，金属矿石运价小幅上扬，油品运价基本保持稳定。

　　CBFI随BDI下跌的原因也被认为是受季节因素的影响。其中，受春节因素影响下游开工率回落导致直供电厂耗煤出现下行；南方地区电企进口煤炭比例持续攀升两大因素被认为是导致CBFI下跌的最主要原因。

　　虽然分析人士对BDI的未来走势存在分歧，但针对本土的CBFI，分析师们都显示出较强的信心。一位长期跟踪CBFI的市场人士告诉记者：“今年国内经济增长的速度是有保证的，因此电企对电煤的需求将会保持在高位，另外钢铁企业对进口铁矿石的强烈需求也是对航运价格的一个重要支撑。”

　　还有一个值得关注的焦点是，超预期的出口复苏带来集装箱类航运价格的回升。1月29日，中国出口集装箱运价指数CCFI收于1057.8点，环比略涨1.67％，其中欧线、美西航线周环比分别为2.72％、0.87％。据记者了解，目前上海港的欧洲航线已经实现盈利，而美国航线也已接近盈亏平衡点。

　　对于集装箱类航运价格超出预期的表现，孙立萍表示：“一方面，欧美经济回暖带来集运需求回升，而发货人持续赶在春节前出货，使1月货量继续高位；另一方面，行业内继续严控运力，保证了运价稳定。”