目前，中国制造的主力船型，已经在国际市场中显现出品牌化趋势。
                     
    近日，我国为希腊船东建造的第一艘8530标准箱超大型集装箱船在沪东中华造船（集团）有限公司开工。这种完全拥有中国自主知识产权的高附加值船型，一经推向市场即实现了出口，这在我国船舶工业史上并不多见。

    在国际船舶界，大连船舶重工集团建造的11万吨成品油船已经被冠以“中国大连型”的名字；“绿色好望角”是上海外高桥公司自主研发的17.5万吨好望角型散货船，因其绿色环保的创新设计而吸引了众多国内外用户；从建造到推向市场，短短3年已累计承接建造56艘，其中完工25艘，并且主导了国际市场同类产品的价格；“中国江南型”产自江南长兴造船基地，除了巴拿马型散货船，自主研发设计的29万吨超大型油船（VLCC）、巴拿马极限型集装箱船和1650吨化学品船也备受关注；大连船舶重工集团承接最多的4250TEU集装箱船，其船型已经形成系列化生产，4个月就可以交工6艘船，平均22天一艘。

    据介绍，船舶工业的创新有两方面含义，一是指自主研发新的船型；而更多的则是指传统船型的优化创新，给老船型穿上“新装”，并且能够批量生产，取得规模效益。

    隶属于中船集团的七〇八研究所和上海外高桥公司，是我国海上油田浮式生产储油船（FPSO）设计和开发的主要力量。据统计，全球现役的各类FPSO中，约有1/6由七〇八所研发设计；而目前外高桥公司正在生产世界上最大的30万吨FPSO，预计明年交付。此外，我国自主研发设计的超大型油船（VLCC）和液化天然气（LNG）船也将在“十一五”期间建造完成。VLCC是当今国际原油运输市场的主力船型，而LNG船是国际公认的高技术、高附加值船舶，被喻为“皇冠上的明珠”。