新一年铁矿石谈判开拔之际，除了中钢协飞赴巴西、澳大利亚投石探路外，矿业巨头们在华的热身活动也开始增多。

　　12月17日，有消息人士向本报记者表示，必和必拓已经开始向中国钢厂放风，对于未来新的长期协议，给出两种选择途径:一为在2009年日韩所谈下，但后为中方实际接收的价格基础上，新一年铁矿石协议价格上涨30％的幅度;一为中国钢厂接受其推行的指数定价。

　　“包括此前不少钢厂取消了原来的部分长协，现在如想再要回来，都得这样处理，”该人士这样对记者表示，“要不然就别想要了。”

　　这一消息尚未能得到中国主流钢厂的确认，但有分析师认为，在强劲需求的支撑下，必和必拓确有可能表现强势。

　　他给出了两组数据:按照全球高炉生产所产生铁计算，2008年5月全球生铁产量8422万吨，为历史最高;2009年10月这一数字为8395万吨;而折算成铁矿石需求量，则2008年5月，全球铁矿石需求达到峰值，为1.37亿吨;2009年10月则是1.343亿吨。

　　仅从中国方面来看，商务部昨日公布的数据显示，1－11月，我国铁矿石进口量就同比增长了38.4％。

　　“在目前，在欧美日地区钢厂产量减少30％的情况下，全球矿石需求已经接近历史最高水平。如果明年这些地区再恢复元气，那更加不堪设想。”该人士说。

　　不过，也有钢企管理人士向本报记者表示，必和必拓此番风声未必确切，“没有人会那么轻言底线的。”

　　至少有一点可以确定的是，在欧美市场的继续疲软和亚洲市场需求反弹之间，造就了同为铁矿石巨头的巴西淡水河谷，与澳洲矿商相比不同的表象。

　　“总体而言，需求主要来自亚洲，所以相比之下澳矿更有底气，而巴西矿则会显得更着急。”一位业内专家认为，巴西矿和澳矿现在运往中国的海运费差价已接近20美元/吨，劣势凸显。

　　有人向记者表示，淡水河谷在COA（散货包运合同）上做足准备，已向中国钢铁企业提出给予固定的运费折扣。一种为期两年，每吨收取25美元运费;还有一种为期四年，每吨的运费固定为24美元。

　　上述专家指出，这与目前35美元左右的海运费相比，减少了10美元左右。按照一吨铁需要1.6吨矿石计算，吨铁成本可差100元人民币。