这两天，铁矿石现货价攀到了116美元/吨的年内新高，今年以来已经涨了一倍。加上最近几个月国内钢价纷纷上调，年度铁矿石或面临“腹背受敌”的窘境。

　　昨天，品位63．5％的印度粉矿到岸报价达到了每吨116美元，比力拓与日本钢铁企业签订的2009年度长期合同“首发价”高出了近50％。今年3月末，现货铁矿石价格曾跌至每吨59.1美元的最低点。

　　铁矿石现货价格的上涨在本周表现得特别猛烈。上周末，铁矿石现货的到岸价格为每吨107.4美元，如今就已比当时的价格高出了近10美元/吨。

　　“由于日本、韩国、欧洲钢铁的生产恢复，铁矿石资源相对紧张，印度方面又对矿石进行整治，减少了供应，而国内钢厂的库存又不多。”钢铁资讯机构分析师分析说。

　　与现货矿价扶摇直上相反的是，象征干散货海运景气度的BDI指数却连跌10天，主要反映铁矿石运输的BCI指数也在下跌通道，“这证明了目前没有太多长协矿可以运了，只有买印度现货矿了，因为BCI指数代表的是长距离船的运输，钢厂从澳大利亚和巴西进口的长协矿一般用这种船只运输，而从距离更近的印度进口并不需要这样的船型。”分析师指出。

　　比现货上涨更厉害的是进口矿的期货价格。据了解部分贸易商已经开始豪赌明年一季度行情，大量采购期货，矿山资源短时间内正在面临供不应求的局面。

　　这显然不利于刚刚展开的年度铁矿石谈判，虽然年度合约价格一般都会低于现货价格，但现货价格的不断攀升，也使三大矿山企业涨价的底气越来越足，是谈判的一个重要砝码。国际投行也是纷纷上调对明年的长协矿价涨幅的预期。

　　值得注意的是，一些分析也将宝钢等大钢厂上调明年1月份的钢材产品价格作为对中方谈判的不利影响。对此，有专家指出，虽然钢价和矿价可以间接相互影响，但铁矿石价格周期与中国国内钢厂钢材价格周期有明显差异，影响矿石协议价格的重要因素是一年内铁矿石的供求关系。比如2008年四季度中国钢厂的价格都在高台跳水，但铁矿石的长协价格并未因钢厂钢材价格大幅度下调而改变。

　　事实上从9月底以来，国内的现货矿价就一直处于上涨通道中，并且涨幅远超钢价。

　　“从全球范围看，钢企盈利情况并不支持明年铁矿石涨价。在全球钢铁行业产能利用率整体大幅下降、钢价下跌、主要钢铁企业处于亏损边缘的形势下，铁矿石的涨价空间一定会受到制约。”宝钢声明，“虽然中国钢铁企业在今年下半年的经营状况有一定改观，但很大程度上是得益于中国政府在金融危机中采取的经济刺激政策，从全年来看，盈利能力仍不稳固。”