本文观点纯属作者个人意见，与本网站(www.gcmyw.com)无关，据此操作，风险自担。非常感谢广大网友对中国钢材贸易网(www.gcmyw.com)的支持。

7月15日，郑州天气晴朗，在经历了两天的凉爽之后，气温一下子又上来了。桑拿天貌似重新回归了!小编还是希望大家在这比较烦闷的气温下有一颗清凉的心!

　　回顾昨日市场表现，沪上建筑钢材市场主流报价继续上调20-40元/吨，截至昨日收市，二级免检螺纹钢主流价位在3860元/吨，三级免检螺纹钢主流价位在3860元/吨，高线主流价位在3950元/吨。

　　从成交表现来看，昨日终端需求呈正常偏低释放状态，中间需求也转为清淡。需求疲软导致价格上行动力减弱。

　　从钢厂方面来看，数据显示，昨日萍钢、济钢、南(昌)钢等12家钢厂上调了出厂价格，幅度从20-70元/吨不等。钢厂强势推涨之下，经销商的利润空间再次被挤压。

　　综合来看，出于上涨惯性，部分商家或仍有拉高的冲动;而迫于出货压力，部分商家或将选择平盘开出。预计今日市场主流报价仍将稳中趋涨。

　　一、 铁矿石谈判

　　中方速查铁矿石进口乱象 欲取消约30家进口商资质

　　昨日有消息称，商务部会同中国钢铁工业协会、五矿进出口商会正在调查进口商有无投机采购的问题，将重新审核铁矿石进口许可证，其中很有可能将取消30家左右的铁矿石进口资质，几乎全部为贸易商。

　　显然，“力拓间谍案”的主角胡士泰被上海市国家安全局拘留后，中国在铁矿石问题上采取了第二步实质性行动，不仅“对外彻查泄露国家机密”，而且开始“对内严查内鬼”。业内人士分析称，这表明了中国政府确保铁矿石谈判合理合法开展的决心。

　　目前中国有112家企业拥有铁矿石进口许可证，其中70多家为钢铁企业所属的贸易公司。

　　福建闽钢实业发展有限公司总经理陈学标对早报记者表示，铁矿石进口秩序非常需要整治，这个市场很混乱，确实存在一些企业和贸易商利用多进口倒卖的问题，而很多中小企业也只能通过买高价矿获得资源。

　　河北省一位业内人士对早报记者表示，说中小民营钢企和贸易商炒矿，超量进口，但是逢低多进货显然是符合市场规律的，中国铁矿石进口秩序混乱的问题不在这里。进口许可证制度存漏洞。

　　上述福建闽钢集团正是112家拥有铁矿石进口资质的企业之一，其400万吨产能在国有钢铁企业中算是小企业，但其每年都需要700万吨铁矿石，其30％采购现货，20％自产，剩下的50％仍然需要长协议供应，这成为中国钢铁企业多元化采购的一个典型样本。

　　“铁矿石进口许可制度实际上也就是从2005年才正式推行，这几年铁矿石倒卖中出现的问题与国内持续增加的钢铁产能有关，但是好像出现了代理制度后，这种现象更严重了。”一家河北省年产能在300万吨的中小型民营钢企负责人对早报记者表示。

　　实际上，铁矿石代理制当初推行的初衷确实是为了整治进口的问题，普遍认为的直接原因是，进口企业数量众多、抢占资源，造成价格虚高。为了整顿市场秩序，使进口铁矿石管理规范化，从而防止中国市场形成“一种产品，两种价格”的局面。

　　2005年3月，中钢协和五矿进出口商会共同制定《铁矿石进口企业资质标准和申报程序》，由中钢协负责登记审批生产企业，五矿商会负责登记审批贸易企业，将铁矿石进口企业数目由最初的523家削减到118家，包括70家钢企和48家贸易商。到2006年和2007年，又通过两次的缩减，减少到现在的112家。

　　分析师对记者表示，进口许可证制度不仅没有起到抑制铁矿石价格上涨的作用，相反却进一步增加进口铁矿石的难度，增加了交易成本。

　　事实上，目前中国有112家铁矿石进口商，但国内有大大小小1200家钢铁企业。那么，众多没有进口资质的企业，只能从数量极少的进口商处购买，在近年中国钢铁产量每年实际以20％增长的时候，只能依靠加价50％甚至是100％的价格购买。

　　对国有钢铁企业无影响

　　据早报记者看到的具有进口资质的112家钢企和贸易商的名单来看，大约有70家为钢铁企业，其他均为贸易商。而在钢铁企业中，除一些大中型钢铁企业外，民营钢铁企业所占的比重不到10家。而贸易商方面80％也是有国有背景的企业。

　　那么具备怎样的条件才能获得铁矿石进口许可证?

　　“钢铁企业方面的进口商，必须是符合产业政策、具有70万吨实际产能、在当地具有一定规模的、对铁矿石有外采需求，这会在审核后获得相对应的配额。”陈学标对早报记者表示，而对于铁矿石进口贸易商方面如何获得资质，除了大型国有贸易企业外，个别看似有民营背景的，实际一般都是与当地政府或者大型的国有企业相关联。

　　在经过3次的淘汰后，目前存留下来的具有进口许可证制度的企业，大多是当地关系过硬或者有国有背景的企业。

　　“日照铁矿石交易中心”股东之中的两家——山东万宝和中瑞集团正是有民营背景的铁矿石进口贸易商，昨日早报记者采访其相关负责人，其对于该消息显得过于谨慎，并不愿做任何的评价。

　　陈学标对早报记者表示，这实际对他们闽钢没有影响，应该对于比他们规模更大的具有进口资质的国有企业都无影响。

　　昨日，济南钢铁集团宣传部一位人士对早报记者表示，他们往年长协的进口量就在1000多万吨，今年调整了进口结构，不过这样的事情对他们不会有什么影响。

　　中小钢企冀望代理机制

　　中钢协秘书长单尚华此前对媒体表示，“今年的贸易商比去年同期大约增长了20％，就是它的进口量比去年大约增长了20％，增长了大约3900万吨，也可以说目前矿石之所以积压，就是我们贸易商超量进口。”

　　事实上，确实是民营钢铁企业成为此轮铁矿石贸易的主要推手。

　　有数据显示，截至7月10日，国内19家港口铁矿石库存已经超过了1亿吨，目前到港的基本都是现货，并出现了量价齐升的局面。另外据唐山曹妃甸实业港务有限公司介绍，2009年1至5月，在从曹妃甸进口铁矿石的买家当中，国有钢铁企业只有唐钢和首钢两家，而这两家企业进口的铁矿石只占到港口总量的12％，在剩余近90％份额中，民营钢铁企业成为铁矿石进口的大户。

　　不过，民营钢铁和中小型钢铁企业面对这样的说法并不服气。上述民营钢铁企业负责人对早报记者表示，实际上按照规定，只要进口量超过70万吨，他们就可以申请铁矿石进口，但他们得到的配额太少，他们企业有300万吨钢的产量，但是只有200万吨的长协配额，那他们怎么办?只能通过进口商加价后卖给他们。

　　接受早报记者采访的数位钢铁业内人士均表示，实际非常期望中钢协和五矿商会所说的“代理机制”能够推行，不然减少了进口商，可能问题会更加严重。

　　“减少进口资质只是治标不治本，可以向日本学习，如果不能解决倒卖问题，那进口更为集中拿货将更为困难。”陈学标对早报记者表示，中钢协可以采取统一采购、按照配额发货的形式，贸易商只拿到5％的代理费用。(来源：东方早报)

　　二、 钢铁市场

　　日本钢铁巨头新日本制铁重开大分1号高炉

　　据共同社最新报道，日本钢铁巨头新日本制铁14日宣布从8月2日开始重开大分制铁所的1号高炉。这将是该高炉自今年2月1日熄火以来首次开炉炼钢。

　　自金融和经济危机爆发以来，钢材需求急剧回落，日本几大钢铁巨头纷纷停止了部分高炉的运转。

　　随着日本经济渐渐摆脱最糟糕的低谷期，缩小减产幅度已经扩展到整个原材料产业。日本经产省上月底预测，第三季度日本粗钢产量有望实现环比增长14.3％。

　　据悉，大分制铁所的1号高炉是目前世界上最大级别的高炉，今年2月1日开始停工，进入3月后又开始大修，5月份修整结束后也未马上投产。

　　报道说，目前新日铁还在研究重开主力工厂君津制铁所以及名古屋、八幡、大分等工厂的焦炉生产。不过目前来看，钢材需求恢复还比较缓慢，前景也不明朗，因此君津制铁所的1座高炉将继续停工。(来源：新华网新)

　　三、 下游市场

　　商务部：家电、汽车以旧换新将拉动消费5000亿

　　国务院近期决定实施汽车、家电以旧换新，成为扩大消费的又一力举。商务部部长陈德铭14日表示，今年全国汽车报废量将达到270万辆，家电报废量近9000万台，如全部更新将拉动消费需求5000多亿元。陈德铭是在全国汽车家电以旧换新和搞活流通扩大消费工作会议上发表上述观点的。

　　50亿财政资金支持汽车以旧换新

　　陈德铭表示，去年以来通过实施家电和汽车摩托车下乡等消费促进政策，我国国内消费继续保持较快增速，消费结构升级步伐加快，农村消费以及家用电器、装潢材料、汽车等与住行相关的消费明显升温，有效带动了工业回暖和经济回升。2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，中央财政再安排40亿元，用于汽车以旧换新。

　　商务部近日发布的《汽车以旧换新实施办法》中明确，2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”(污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车)，并换购新车的，根据报废车型可享受3000-6000元不等的补贴。

　　根据《办法》，报废老旧汽车并换购新车的补贴标准：报废中、轻、微型载货车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000元;报废中型载客车，每辆补贴5000元。

　　报废“黄标车”并换购新车的补贴标准：报废中重型、轻型、微型载货车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000元，报废大、中、小、微型载客车，每辆分别补贴6000元、5000元、4000元、3000元，报废轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。

　　杜绝报废汽车家电回流市场

　　陈德铭表示，汽车、家电以旧换新关系广大消费者的切身利益，必须严格废旧汽车、家电回收和拆解企业的市场准入，加大市场监督检查力度，防范并依法打击借机涨价、恶意压价等行为，坚决杜绝报废汽车、家电重新流入市场，确保消费者权益不受侵害。

　　陈德铭说，为确保以旧换新政策的实施，一要迅速有力地抓好落实，各地要尽快制定实施细则，明确交旧购新、企业招标、补贴申报、审核兑付等程序，明确部门分工、企业责任、监督处罚等内容。在制定实施细则前，切忌闭门造车，要深入调查研究，认真听取企业和消费者意见，确保可操作性。

　　二要最大限度地方便群众，地级以上城市和有条件的县级市，商务、财政和环境保护部门要联合设立汽车以旧换新一站式服务窗口，以便群众及时方便地办理相关手续。针对现在规范的回收企业网点偏少、人员不足等问题，相关企业要早作准备、提前行动。

　　三要跟踪政策实施效果，结合本地区实际，抓紧研究制订必要的配套措施。

　　四要加强政策宣传，帮助企业和消费者更好地了解政策内容。(上海证券报)

　　国家终于要整顿铁矿石进口市场了，以前中钢协也不止一次的提起，但每次都是“雷声大，雨点小”，总是提出之后就不了了之了，然而介于这次力拓“间谍门”事件之后，中钢协是真的要下把力气使劲整顿一下了。

　　铁矿石进口许可证制度不仅没有起到抑制铁矿石价格上涨的作用，相反却进一步增加进口铁矿石的难度，增加了交易成本。

　　然而中小钢厂对减少贸易商数量并不买账，他们认为减少进口资质只是治标不治本，不可能根本解决中国铁矿石进口问题，可以向日本学习，中钢协可以采取统一采购、按照配额发货的形式，贸易商只拿到5％的代理费用。如果不能解决倒卖问题，那进口更为集中，拿货将更为困难，这样国家对铁矿石进口资质的审核貌似又似竹篮子打水一场空!