截至6月10日，波罗的海干散货指数（BDI）已连跌10日，截至记者发稿时收为3423点，业内普遍认为其后续仍有下跌趋势。

　　与之相对，随着我国出口集装箱运输市场在6月进入旺季，北美航线旺季行情已经显现，推动中国出口集装箱运价指数再创新高。6月11日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1143.85点，较上周上涨0.6%，业界对于集装箱运输后期走势更为看好。

　　BDI跌势难止

　　自5月25日突破4000关口后，BDI涨势只维持了短短两天。受进入铁矿石三季度定价谈判关键期、中国加大房地产调控力度等多重因素的影响，BDI连续10日下跌，6月10日收于3423点，周跌幅接近13%。同期，以运输铁矿石为主的好望角型运费指数（BCI）和主要运输谷物和煤炭的巴拿马型运价指数（BPI）分别收于4446点和3552点，同期跌幅约为16%和10%。

　　国信证券的分析报告预计，BDI 会有一轮30%左右的下跌。分析指出，中国的房地产调控对地产和汽车业两大钢材消耗行业产生的负面影响是影响BDI下跌的重要原因之一，或会在调控政策出台后2-3 个月内体现； 而另一方面，3 季度铁矿石协议价仍有上升压力，但现货铁矿石降价是大概率事件。买涨不买跌产生去库存效应，可能会放大需求放缓产生的用钢量下降效应。

　　据业内人士告诉记者，如今已进入三季度铁矿石谈判的关键期，预计三季度定价将会更高，目前铁矿石进口并不活跃，市场观望气息浓厚，不排除三大矿正为谈判施压屯船压货。

　　与此同时，中国进口煤矿不能有效回升也成为影响太平洋(12.59,0.01,0.08%)市场，进而拉低BPI的主要因素。

　　集装箱运输前景看好

　　在出口集装箱运输方面，进入6月后，市场的旺季特征逐渐明显，船公司舱位紧张，租船市场紧俏，大部分航线呈现量价齐升的势头，总体行情继续向上发展。6月11日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为1143.85点，较上周上涨0.6%；新版上海出口集装箱运价指数为1543.72点，较上周上涨2.8%。

　　此外，上海航运交易所发布的数据还显示，11日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为1874美元/TEU和1906美元/TEU，较上周基本持平。

　　记者了解到，有部分船公司打算在6月中下旬进行一次幅度较小的运费普涨计划，预计涨幅在50-100美金/TEU之间。中海集运(3.75,0.06,1.63%)投资者关系部负责人范安告诉记者，从4月份以来，集装箱货量一直很好，欧美线处于爆舱状态，这也是欧美线6月份的提价基础。

　　但也有分析人士指出，尽管现时正值欧洲航线的运输旺季，但近期在欧债危机的影响下，欧元区经济开始显示出萎缩态势，为运输市场的上升前景蒙上一层阴影。

　　对此，范安表示，尽管有欧洲债务危机发生，但集装箱运输欧线基本不受影响，欧美航线运价已在6月份上涨。而在运力方面，3月份闲置运力在11%左右，现在已降到4%，消化的速度非常快。

　　他表示，德国、法国等欧洲最大的集装箱贸易国经济数据持续良好；此外，出口欧洲的集装箱仍以日用品等低端消费品为主，货币贬值不太会影响这一部分的消费。但如果数月后欧元贬值加速，中国对应欧洲出口可能受到影响。