20日，北京，2010矿石年会。因为是茶歇时间，偌大的会议厅里几无一人。来自中远集团散货运输有限公司的章宇很是担忧地告诉经济导报记者，“今年三季度矿石海运费用已经下跌到近年来的最低价位，明年运费不再下跌就是万幸了。”希腊船舶金融咨询公司Petrofin Research常务董事Ted Petropoulos更是直言，“2013年之前，铁矿石和煤炭运费都可能保持低位。”

　　BDI指数（波罗的海干散货指数），被视为国际干散货运输市场走势的晴雨表。据中国海事服务网提供的数据，BDI指数今年上半年一路看涨，在5月26日涨至4209点，创下去年以来的历史新高。下半年BDI指数跌跌撞撞，无法止住下滑势头，本月更是连续第17个交易日下跌，至19日跌至2155点，创下自8月9日以来的最低点。

　　“上半年全球钢铁生产都呈现了良好的光景。”波罗的海伦敦总部战略发展经理孙伟解释说，“下半年的下跌主要是受多种因素综合影响，如中国房地产调控政策的出台、欧洲主权财政危机导致紧缩政策的出台、俄罗斯停止粮食出口等。”

　　来自环球钢讯的数据，同样显示了海运市场的低迷。19日，西澳-青岛的铁矿石货运费近11.08美元/吨，此前一周则为11.76美元/吨。章宇告诉导报记者，“对目前海运市场而言，11美元/吨已是回升后的价格了，8月份西澳至中国的运费一度在7美元上下徘徊。”

　　供大于求

　　章宇认为，市场疲软的原因有多方面。“最主要的还是运力供给明显超过需求。不仅越来越多的船只来切割这一块蛋糕，而且这块蛋糕也越来越小。”

　　在铁矿石疯狂涨价的重压下，矿山、钢铁巨头为获得更大利润也扮演起船东的角色。17日，武钢订购的23万吨载重矿砂船“中海希望”轮正式交船，武钢将拥有自己的远洋船队，转运海外矿石基地生产的权益矿。19日，德国交通信贷银行（DVB Bank）亦称，巴西矿业巨头淡水河谷公司（VALE）船队的潜在运载能力将增加两倍。

　　本月10日，中国海关总署公布的数据显示，10月份进口铁矿石4572万吨，较9月份下降19％。中国五矿化工进出口商会会长徐旭在矿石年会上表示，经济结构调整将带动钢铁产品结构升级，铁矿石进口量将缓慢回落。在章宇看来，这意味着铁矿石海运市场正在萎缩。

　　竞争更为激烈

　　明年交付使用的大型运输船只，使得本就繁忙的各条海运运输线路更加拥挤。波罗的海交易所提供的数据显示，灵便型、超灵便型、巴拿马型和海岬型船的载重量在现有基础之上将分别增加29％、38％、50％和64％。

　　一位不愿具名的航运业业内人士认为，“2008年、2009年航运股热时，多家航运公司订购了大量的新船。这些船只中的多数将在今明两年内交付使用，原本就供大于求的运力将进一步过剩。”

　　行驶在各大航线上的船只增多的同时，中国进口铁矿石的数量却有缩小的可能，这加剧了运费持续走低的可能。“11月份，巴西矿到岸价达到1250元/吨，而同品位的承德矿基价为1180元/吨。”中国冶金矿山企业协会顾问焦玉书呼吁，“进口铁矿石价格的高涨使得大规模开发国内铁矿石不再亏本，国产铁矿产能要达到13亿吨。”

　　谈及海运市场未来走势，一位航运分析师说，“市场行情低迷，未来数年运费将处于低位。”