今年前10月，日照港铁矿石到货量为9715.5万吨，同比增长约20%。而按海关数据，

　　今年前11月，全国铁矿石总进口量5.6亿吨，同比微降0.9%。

　　海关数据显示，今年前11月，中国铁矿石总进口量5.6亿吨，同比微降0.9%，但11月单月，中国铁矿石进口环比上涨25.5%。在房地产政策收紧，钢企减排压力加大而压缩产量的情况下，明年钢材市场需求并不明确，为何年末矿石进口反而飙升？

　　日照港铁矿石到港量不降反增与海关统计有差异

　　12月的日照港天气一片晴好，锚地泊船数量达上百艘，船只进出港数量频繁。一艘装满大豆的船刚刚靠岸，工人正在紧张地卸货，货物不需要经过车辆运输，而是通过传送带直达后方的工厂。这就是日照正在大力发展的临港工业模式。

　　记者从日照港集团获悉，今年前10月，日照港铁矿石到货量为9715.5万吨，同比增长约20%。而按海关数据，今年前11月，全国铁矿石总进口量5.6亿吨，同比微降0.9%。

　　12月23日，浙江一家大型国有流通企业的负责人在北京向记者透露，今年全国铁矿石进口实际已经超去年的6.28亿吨，达到7亿吨。

　　据业内人士介绍，在钢厂新上产能已无可能，部分还处在亏损的情况下，蜂拥而至的铁矿石说明了中国钢铁业还是对来年矿价看涨，此时已经开始吃货囤积了。

　　目前，金属矿石占到日照港整个货物吞吐量的一半以上。在日照港西侧布局的精品钢基地建成后，从澳大利亚和巴西抵港的铁矿石也将通过传送带直接进厂，大幅削减运输成本。

　　截至10月上旬，日照港股份二公司铁矿石吞吐量突破7000万吨，同比增长近13%，成为支撑日照港吞吐量突破2亿的第一大优势货种。

　　临近日照钢铁的岚山港码头此刻也是一派繁忙景象，巨大的暗红色钢臂屹立在港口沿岸，守望着远道而来的船队。海水波光粼粼，将满载货物的巨轮送往这里。频繁进出的重型卡车扬起阵阵尘土，它们把各种原材料从这里运往工厂。“从印度过来的铁矿石运抵港口后，通过四通八达的铁路运往内陆的钢厂。”即使是午休时间，岚山港矿石部也在紧张地忙碌着。

　　岚山万盛港业市场部经理丁兆福介绍，11月份岚山港的铁矿石到货量仍有大幅上升价格也是只涨不跌。

　　但是，与港口情况不同，海关公布的前11月数据却是“微降”。

　　日照港股份公司证券部人士曾对此解释，海关统计的数据基础与港口统计的基础是不同的，海关以货物报关数量为基础，而港口以实际装卸数量为基础，双方存在一定的差异。

　　囤货待涨是矿石进口激增原因

　　今年的中国钢市是高成本、高钢价、低利润的一年。铁矿石定价机制由年度定价模式转为季度定价，有着40余年历史的长协价全面淡出。进口矿价格一路飙升，前11月进口均价为每吨126.4美元，同比涨近六成。在原材料上涨等多重因素作用下，今年大中型钢厂利润被压到了3%以下，低于工业平均利润。

　　市场人士认为，在减排和结构调整的压力下，中国钢产量将回落，铁矿石进口局面也将随之进入“拐点”--进口矿需求减少。同时，随着国内开矿和钢企海外开矿的加快，国内矿和权益矿的比例将增加。

　　然而，拐点目前看来还只是愿景，坐着巨轮抵港的矿石仍然络绎不绝。目前，日照港今年铁矿石到货量为1.1亿吨，同比增长8%。青岛港也向网易财经表示，今年铁矿石到货量也将增长8%。日照港和青岛港是我国最重要的矿石装卸、中转大港。

　　海关数据显示，11月单月，我国铁矿石进口环比上涨25.5%。在房地产政策收紧，钢企减排压力加大的情况下，明年钢材市场需求并不明确，为何年末矿石进口反而飙升？

　　岚山港人士分析，除了冬储，“追涨”是年末矿石进口激增的重要原因。以62.5%的印度粉矿为例，12月份的价格一直维持在170美元/吨以上。铁矿市场向好趋势明显，使得钢厂上调成品材价格，反过来又刺激矿山提价。

　　银河期货指出，铁矿石定价模式的改变，增强了外矿商对价格的控制能力，而且只要保持现价的高价就能取得下一个季度长期协议价格的高价。因此，在铁矿石价格要回落的时候，外矿通过调节供给也能使得矿价跌幅减缓，而涨幅加快。

　　今年四季度铁矿石价格出现短暂下降后，据称力拓已通知中国部分国有大型钢铁企业，明年第一季铁矿石合约价将再度上涨7.6%。淡水河谷也表示不再就矿石价格进行谈判，沿用目前的季度定价模式。

　　以往每到铁矿石谈判季，钢企和矿山就会拿次年的铁矿石需求量大做文章。矿山往往是在各种场合对中国钢材需求表示“看好”；钢企方面则是国内矿开采捷报频传。

　　不过，当季度价成为默认的定价机制后，今年的谈判似乎已无必要。记者近日从业界获悉，中国钢企和三大矿山的谈判均已进入停滞状态。

　　需求方面，钢企在经历了三季度的停产后，产能逐步恢复。同时，在追涨的心态下，由于害怕明年矿石价格再度飙升，即使利润再薄，钢厂硬着头皮也要囤货。

　　钢厂明年铁矿石进口量难减

　　数据显示，截止12月10日，全国港口铁矿石库存总计为7896万吨，达到历史高位。不过，钢厂对进口矿的热情并没有消退。

　　临近年底，不少钢厂明年的矿石进口计划已经做出。华凌涟钢计划2011年矿石总量增加300万吨，其中进口矿增加约200万吨，达到700万吨。唐山国丰明年也将在今年800万吨的基础上保持稳定。

　　有分析人士认为，明年中国铁矿石进口会大幅增长，因为明年全球铁矿石产量会增加很多，但欧美钢厂需求会回落，因此矿石往中国的供应会增加。预计明年进口矿价格会有下跌的趋势，对高成本的国内矿形成冲击。

　　“从巴西过来的船，船期约30～40天，根据现在的订单，我们就能预计明年年初国内矿石需求。”一位日照港的工作人员站在日照港展览馆天台上远眺，告诉记者。

　　此时，薄雾正从港口散去，巨大的钢臂上下晃动。近日，日照港上调了2011年进口铁矿石装卸基本费率3.5%。海通证券预计，2011年，铁矿石吞吐量有望在今年的基础上再增长10%，可能超过预期。