上海国际航运研究中心发布年度航运市场报告，报告指出，今年运力供应与需求差距继续扩大，运力过剩问题仍严峻：散货运量料增4.7％，运力将增14.9％;集箱量增6％，运力增幅为7％至9％;原油运量增2％，成品油运量增2.6％，原油运力增幅8％至9％，成品油运力增幅5％至6％。航运市场步入严冬，行业难言复苏。

　　报告指出，儘管新船交付量同比有所缩减，但是受航运运输需求恢复乏力的影响，市场供需比例进一步拉大，同时受世界经济增长趋缓、航运企业竞争加剧、货主企业不断进入运输市场等因素影响，运价跌入冰点，市场整体处于低位运行。

　　在如此低迷的运价水平下，航运企业又面临油价大幅上涨、企业管理成本不断上升、国际热钱不断流出航运板块、企业现金流短缺等不利因素，企业经营利润直线下降，普遍亏损严重，部分已经申请破産保护，甚至倒闭。

　　受欧洲债务危机进一步蔓延和全球性通货膨胀影响，美国、日本等国房地産、汽车等行业恢复缓慢，加之中国国内固定资産投资增速减缓，房地産开工率不足，主要钢厂把精力更多转向国内矿山开发与利用，国际铁矿石和煤炭贸易受到较大影响。

　　散货量料38亿吨增4.7％

　　报告预计，今年世界大宗散货的海运贸易量约38.04亿吨，增长4.7％。儘管预计2012年老旧散货船舶拆解量会有较大增长，但仍无法抵销大量积压订单的集中交付，预计国际乾散货船舶总运力吨位将达到7.13亿载重吨，增长14.9％。

　　另外，考虑到以淡水河谷为代表的货主订造的部分船舶陆续交付，将会对市场造成较大衝击，预计运价大幅提升可能性不大，2012年的国际乾散货市场仍将处于低位盘整的週期性恢复阶段中，预计全年BDI指数均值将在1700点左右。

　　料全球箱量1.6亿增6％

　　欧美主要发达国家受政府高债务影响，部分国家开始降低工资和社会福利，加之失业率持续高企，预计欧洲、美国的消费市场会持续萎靡。同时，为了创造更多就业岗位，这些国家可能会更多鼓励企业出口，双边贸易摩擦、贸易保护主义会越加频繁，这都不利于国际双边贸易的开展。

　　由此预计，2012年全球集装箱海运量可以达到1.6012亿箱，增幅6％左右。2011年底，国际集装箱船舶订单保有箱量约390万箱，预计2012年全球有150万箱左右的集装箱船舶交付，运力增幅为7％至9％。各航线集装箱运价的好坏，更多取决于班轮企业博弈，如果新的联盟格局能够达成默契，各航线集装箱运价会出现小幅上涨，预计运价能够达到盈亏平衡点以上;反之，班轮企业之间竞争会进一步加剧，市场将继续维持2011年下半年水平。