熔盛重工集团控股有限公司副总裁陈文军在11月8日举行的“2011国际航运战略发展研讨会”期间接受《第一财经日报》记者采访时透露，今年前三季度，中国造船企业普遍遭遇“订单荒”，约有30％的船企没有接到新订单。

　　不过，和同行相比，熔盛重工的接单情况相当不错。截至今年三季度接单近400万载重吨，第三季度，产品承接更是呈高端化趋势，主要为集装箱和特殊油轮。

　　而截至2011年6月30日，中国熔盛重工手持造船订单109艘，合同总额约67.5亿美元，手持订单总量已经居中国第一、世界第五。

　　不过，由于市场低迷，很多中小造船企业已经无订单可接，这使得去年超过韩国成为造船第一大国的中国今年再次被韩国超越。

　　陈文军指出，2011年上半年，韩国获得全球船舶订单的一半以上，订单总额为314亿美元，是中国(88亿美元)的3倍以上。2011年上半年，全世界价值6亿美元以上的石油钻探船订单只有21艘，全部被韩国三大企业揽入手中。

　　陈文军告诉记者，由于各项成本在增加，目前中国船舶业的竞争优势在逐渐丧失，中国船企应该加紧转型，采取自主研发、中外联合设计、技术引进等多种方式，全面挑战和培育高端船舶制造和海洋工程装备的设计技术和制造能力。

　　陈文军透露，目前熔盛就在加紧向高端造船领域拓展，开发诸如冰区加强型散货船、6600TEU以上型船、VLOC等高附加值船型。在海工领域，将持续加强对钻井船及LNG船等复杂船型的研发，并派出工艺技术准备团队去法国著名工程公司Gaztransport &Technigaz S.A.S.学习培训，以突破全球海工市场的高技术壁垒。“目前，公司的海工船等高端船型的销售收入占比只有5％左右，希望在未来的几年提高到15％-20％。”

　　陈文军还对记者表示，抓住转型期进行兼并重组，也是公司思考的一个方向。目前我国拥有各类船舶制造企业约4000多家，规模企业不足300家，而韩国总计有60余家船厂，但韩国五大船厂造船完工量总和约占全国的80％，我国十大造船企业造船完工量总和仅占全国总量的52％，资源分散，集中度不高，企业规模不够。