9月21日，秋风习习，在新港18#-21#泊位施工现场，看到几艘大型施工船舶停在海面上，船上一阵阵急促的、轰鸣的机械声道出了这里施工作业的紧张与繁忙。

　　站在施工现场百余米的岸线上，新港18#-21#泊位的工程负责人介绍说，这几十米的岸线将布置四个泊位，分别为5千吨级、3万吨级和两个1万吨级。项目内容包括施工水域炸礁、清礁、挖泥、基础整平、沉箱安装、码头上部结构安装、工艺管线敷设及相关配套设备设施安装，工程总投资41377万元，计划2012年中旬完工。

　　新港18#-21#泊位工程开工伊始，工程管理人员就为该工程制定了施工计划书，“计划没有变化快。”该项目监理工程师李兵一语道破了今年以来极端天气对水工施工的影响之大。“上个月强热带风暴‘梅花’过境，一个月留给我们的可施工天数不到10天。”虽然可施工天数少得可怜，但新港18#-21#泊位工程的质量和速度却一点没减。究其原因正是工程参建各方不计投入、千方百计确保工程质量和进度的结果。

　　在新港18#-21#泊位工程中，大连港监理公司为该工程配备了年轻、专业技术强的6人队伍。他们全部为水工专业，对这四个泊位工程实施24小时值班，采用旁站与抽查相结合的方式进行监督。施工忙的时候，现场一刻也离不开他们，施工停止的时候，他们就聚在一起研究怎样把受天气影响的施工节点抢回来，加班加点已经成为这里的常态。负责监理施工的李兵从年初开始至今，没有休息过一个节假日，而说起工程质量，他却侃侃而谈，“一般的施工环节以抽查为主，而基础工程的混凝土灌注、沉箱安装等关键环节，监理人员则必须坚持旁站监督。”在他们的精心管理下，新港18#-21#泊位工程的质量得到了保证。经检测，该工程目前完成的安装和施工全部合格。

　　在施工现场，看到工人们有的实施钢筋绑扎，有的负责支立模板。由于水工工程量大，施工的主要力量仍然集中在海上作业，海面上的炸礁船、挖泥船达到了8艘。而集中抢赶施工的时候，海面上的施工船将增加至十二、三艘，达到了该水域的最大限度。不仅如此，该工程所需的沉箱块体预制施工也在加紧进行。目前新港18#-21#泊位工程进展顺利，胸墙混凝土浇注施工全部完工，共安装沉箱12座;20#泊位基础抛石施工结束，具备沉箱拖运和安装条件;21#泊位进入胸墙和梁板制作阶段。