近期，美联储再次强调经济下行风险，仍需要政策刺激，但9月21日结束的美联储公开市场委员会议息会议并没有推出第三轮量化宽松政策(QE3)的迹象，这极大挫伤了市场情绪。本刊认为在通胀压力和债务危机双重压力消减之前，QE3难推。

　　而欧洲的情况更糟，欧债危机越陷越深;此外，9月22日，据金融数据公司Markit公布的数据显示，9月份欧元区综合采购经理人指数(PMI)由8月份的50.7降至49.2，跌至两年来谷底。PMI低于50意味着经济活动陷入萎缩。市场的担忧因糟糕的数据再次升温。

　　在这些因素的影响下，全球股市暴跌。9月22日，道琼斯工业股票平均指数大跌391.01点，至10733.83点，跌幅达3.5％。较之4月份高位，道指已累计下跌16％，跌幅逼近20％。跌幅若达20％，则预示熊市到来。标准普尔500指数下跌3.2％，至1129.56点，较4月份高位下跌17％。美国市场上交易的1949只股票冲至52周低点。

　　欧股亦大跌，泛欧道琼斯Stoxx600指数跌4.6％，法国CAC40指数跌5.3％，德国DAX30指数跌5％。

　　中国台湾股市收盘跌3.6％，至7046.22点。

　　中国股市也无法独善其身，沪指大跌2.78％。

　　在全球一片暴跌中，本期中国港航船企指数(CMEI)也出现大量跌幅，收于776.97点，下跌3.35％。

　　美国不推出QE3，取而代之的是为大多数人所预期到的所谓的扭曲操作：在2012年6月前买入4000亿美元6～30年期长期国债，卖出4000亿美元短期国债。扭曲操作将影响外汇市场及大宗商品市场，短期利率走高将稳定甚至推高美元，9月22日，美元指数大涨，盘中最高上涨至78.798点，避险资金流入美元、美国国债。有分析人士认为，美元指数一过80就意味着美元走入强势通道。美元走强，意味着大宗商品价格走低，这对中国经济运行和宏观调控似乎是微弱的利好。

　　中国航运企业指数(CSII)本期收于753.29点，较上期下跌3.24％。

　　法国巴黎银行(BNP)表示，由于集装箱航运市场低迷，船公司难以在旺季提高运价，整个航运业的前景在2013年之前仍然相当艰难。

　　企业方面，香港联交所股权变动数据显示，太平洋航运(02343)于9月16日被瑞银减持283万股，最新持股数目9543万股。BNP9月20日发表一份最新报告，预测中海集运(02866)今年全年将会录得亏损。9月20日，BNP发表报告将中海集运评级从“买入”下调至“持有”，预测中海集运在2011年和2012年亏损额分别为16亿和11亿元人民币，并将该公司的预估股价由2.87港元降至1.67港元。目前，亚欧航线运价持浮动水平，每FEU运价为800～850美元。泛太平洋航线运价近5周均呈下跌趋势。

　　此外，马士基推出“天天马士基”服务、打造亚欧准班航线，对此，中国航运企业都感觉压力颇大。

　　另外，主要船舶经纪行的油轮经纪人都在热议中国国有企业中石化旗下的一家子公司正考虑订造30～40艘超大型油轮(VLCC)。据传，这些订单都将流向中国国内的船厂，交付期则在2013年至2016年。此外，中石化双雄中的另一家——中石油，同时也是VLCC市场上的主要租家也有可能紧随中石化订造相似数量的VLCC。如此，未来2～5年内，本已就运力过剩凸显的全球VLCC船队最多竟可能新添80艘新船。运价下行压力颇大。

　　中国港口企业指数(CPII)本期收于813.95点，较上期下跌3.27％。

　　企业方面，据上港集团的统计数据，上海港8月份集装箱量为280万TEU，同比上涨6.2％，仍然保持全球集装箱吞吐量第一位。去年同期为260万TEU。8月份较7月的290万TEU下跌3.1％，但较6月份上涨7.2％。今年前8个月以来，上海港集装箱量达到2100万TEU，较去年同期增长10％。

　　中国造船企业指数(CSBI)本期收于750.37点，较上期下跌3.74％。