3年内集装箱吞吐量要达到1000万标箱，这是今年3月省政府对大连港提出的要求。随后，大连港集团《关于加快集装箱业务发展的实施意见》出台：2011年达到660万标箱，2012年820万标箱，2013年1000万标箱。

　　放眼国内，从500万标箱到1000万标箱，青岛港用了5年，天津港历时4年，而大连港的目标是3年!

　　集装箱发展是衡量港口规模和航运中心的重要标志。作为大连东北亚国际航运中心建设的核心与旗舰，大连港为完成“三年超千万”这一攻坚战役，几个月来，集团董事长邢良忠、总经理孙宏亲自挂帅，带领集团领导和相关部门，积极研究一切有利于集装箱发展的措施，举全港之力，向千万目标冲刺。“三年超千万”，既是服务东北老工业基地振兴的强力保障，也是加快大连东北亚国际航运中心建设的客观需要，更是大连港争取再腾飞的重要机遇。伴随着大连港发展战略重大调整，大连港有能力迎接这一历史性重托。面对越发激烈的市场竞争，大连港人会倍加珍惜这放手一搏的机遇，大连港已经吹响大振兴的号角。

　　放眼大窑湾集装箱码头。

　　蓄势待发

　　作为拥有百余年历史的综合大港，大连港曾经半个多世纪傲视黄渤海岸。实施市场经济后，因陈旧的管理体制、僵化的经营方式及陆路运距大、周边港口快速崛起等原因，大连港原有优势开始逐渐丧失，而新的竞争力又没能迅速形成，导致市场份额不断下滑，来自市场竞争和自身发展的压力越来越大。但也正是这巨大的压力，激发了大连港百余年积淀的韧性和斗志，全港上下，思变创新，锐意改革。

　　为打破发展“瓶颈”，2003年4月，在全国港口体制改革中，大连港下放地方，踏上政企分开新路，成为具有市场经济主体地位的集团公司。随后几年，围绕“港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化”，又展开一系列大刀阔斧的改革，将优势资源向核心业务集中，形成了集装箱、油品、矿石、杂货、散粮、滚装等专业化核心业务，并不断通过优化资源配置、调整经营结构、吸引战略伙伴、扩大合资合作等途径做大做强核心产业。

　　在经营压力巨大、社会责任沉重、产业结构不良、赢利能力不足等困难条件下，大连港以开放的心态，外引内联、强强联合。通过与新加坡港及马士基、达飞、中远等港航巨头精诚合资合作多方筹资，通过贷款、发行债券等多手段融资，通过对老港区改造、开发等置换资金，开始了大规模的港口建设。据统计，近10年间大连港基础建设投资就完成数百亿元，建成了以两个30万吨级油码头、30万吨级矿石码头、大窑湾二期、三期集装箱码头及汽车码头等为代表的一批专业化、现代化的深水码头及配套设施，码头作业服务功能不断提升、业务不断拓展、效率不断提高，并奠定了“世界上有多大的船，我们就有多大的码头;客户有什么样的需求，我们就能提供什么样的服务”的新竞争优势。

　　2006年4月28日，大连港在香港联交所主板上市，创造了大连市海外上市第一家、上市申办时间最短，2006年以来公开发售超额认购倍数最高、冻结资金最多，15年来发行价格港口类股票最高等多项新纪录。去年12月，大连港成功回归A股，开始作为市场竞争中更加成熟的主体，更好地服务于国家与地区发展。

　　大胆改革、超前建设，港口生产持续快速增长。“十一五”时期，尽管遭遇国际金融危机影响，但大连港货物吞吐量仍以年均14％的速度，从期初的1.21亿吨增加到2010年的2.35亿吨，集装箱量从265万标箱增至524.2万标箱，实现年均增长15％。目前，大连港是东北最重要的集装箱枢纽港、全国第二大集装箱中转港、海铁联运量居国内沿海港口之首，东北腹地90％以上的外贸集装箱都要通过大连港中转。

　　开放、合作、共赢，近年来，从省市政府要求和自身发展需要出发，大连港在整合区域港口资源方面，同样迈出了实质性步伐。继参股威海港，投资锦州新时代集装箱码头和秦皇岛新港湾集装箱码头后，又以资本为纽带，在锦州港、葫芦岛港、长兴岛港、庄河港、丹东海洋红港、旅顺港、太平湾港等主导开发或参与经营上，实现了突破性进展。

　　“成为业内领先的港口物流经营人和港口资源开发运营商”。通过延伸服务功能，完善物流体系，深化与货主、铁路、船公司战略协同，今天，大连港集港口、航运、代理一体化系统优势越发明显。大力构建全程物流服务体系，在内陆，以腹地物流节点和铁路班列为依托，建设了沈阳、长春、吉林等内陆干港，使东北腹地客户坐家即可享受到港口服务;在海向，以航线和对方港口为重点，新增外贸航线，开辟打造了内贸精品航线和环渤海内支线。物流增值服务，客户享受到了“无缝式”、“一站式”、“个性化”优质服务，大连港品牌也得到了认同、拥戴。

　　集装箱巨轮频繁到港。

　　勇立“军令状”

　　“我们在市领导面前已经立下军令状，任务完不成，集团主要领导会主动请辞。”“我们集装箱内部将层层签订‘军令状’，任务层层分解，落实到岗位、到人头，完成任务重奖，完不成则重罚或免职。”集装箱“三年超千万”，大连港集团、大港集箱领导信誓旦旦。

　　当3年目标逐步分解，并以红头文件下发后，这场压力巨大、任务繁重的战役，已没有退路，而且必须完胜。

　　去年，大连港集装箱的吞吐量为524万标箱。在2013年实现1000万标箱，意味3年内集装箱量要翻倍。回顾“十一五”，大连港集装箱由321万标箱增加到526万标箱，年均增长41万标箱，增幅12.8％。如不考虑其他因素，按照这样的增长速度，到2013年应当完成755万标箱，要有245万的缺口。

　　“依靠大连港自身的资源，3年集装箱要达到1000万很困难。”大港集箱总经理孙谦在接受媒体采访时坦诚地表示，但他话锋一转，“多年来我们一直致力于发展集装箱业务，形成了良好的发展基础，省市政府的大力支持也将为集装箱营造有利的外部环境，我们非常珍惜这难得的机遇，力争实现大连港集装箱跨越式发展。”

　　既是前路漫漫的压力，更是千载难逢的机遇，看似遥远的目标，但上下共同担当，希望必定会变成现实。目标确定后，大连港立即行动。

　　董事长邢良忠亲自带领集团机关相关部室负责人，深入杂货码头、散粮码头和大港集箱召开现场办公会，针对集装箱发展中遇到的机制、资金、人员、管理流程等问题，迅速出台了《关于加快集装箱业务发展的实施意见》。为给集装箱发展创造更好的内外部环境，使之放开手脚、放手一搏，大连港集团搭建上下联动保障机制，出台了重点突出、有较强操作性的配套扶持政策。

　　在考核奖惩方面，集团将建立领导班子目标奖惩责任制，将集装箱业务发展目标作为年度KPI考核的重中之重，并分解落实到股份公司、市场部、大港集箱、杂货码头(杂改集)、散粮码头(散改集)等相关责任单位，实行重奖重罚;在管理方面，集团将放宽干部管理权限，强化个人绩效考核，支持大港集箱加大职业经理人、市场开发人员等多层面急需人才的引进力度，以满足集装箱业务发展需要;在薪酬激励方面，集团将加大薪酬分配激励力度，建立依据集装箱市场开发增量进行薪酬增量分配的激励机制，大港集箱将制定市场开发的奖励方案，切实激励一线市场开发人员的积极性。与此同时，集团还将加大资金支持力度，在集装箱业务发展、技术改造和技术创新等方面给予资金支持。以市场为导向，为集装箱发展开辟绿色通道，缩短决策和议事流程，提高工作效率。

　　随后，集团主要领导亲自走访船公司、货主单位，宣传省市对于加快大连港集装箱发展新的有利政策。大港集箱各内陆场站、各专业公司以开推介会、专程拜访等形式，向客户推介大连港发展集装箱业务的新态势和新政策。散粮码头和杂货码头则即刻开始想办法扩大散杂改集业务范围，优化散杂改集业务流程，并通过走访相关货主，争揽适箱货源。

　　“千斤重担大家挑，人人身上有指标。”集装箱“三年超千万”，已经不单单是集装箱系统的目标，而成了大连港上下人人在讨论、人人在为之奋斗的战略目标。