备受业界期待的《江门市船舶工业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)上周五召开评审会。对此，包括广州航通船业有限公司新会分公司、江门市河海船舶有限公司、江门长河船舶工程有限公司、江门市银湖拆船有限公司、江门市航运船舶修造有限公司在内的多家江门船企期待通过这部凝聚了国内顶尖力量编制的高水平《规划》，实现行业的转型升级和企业的跨越式发展。

　　近年来，江门市船舶工业取得了较快的发展，江门在广东省已成为仅次于广州市的主要船舶建造基地。今年，在我国船舶工业已经进入由大转强的关键时期，于2011年年初召开的市委十一届九次全会明确提出，以新会南洋船舶为龙头，引进和完善造船、修船、拆船及船用装备产业链，加快船舶产业发展。

　　与此同时，江门市一方面加快实施品牌发展战略、着力提升造船技术水平、船舶配套产业发展能力，另一方面由市经信局与中国船舶工业行业协会和中国船舶工业综合技术经济研究院就编制《江门市船舶工业发展规划(2011–2020)》进行了合作，希望通过统筹规划，找准切入点，突出特色和优势，彻底改变江门船舶工业发展相对落后的现状，使江门船舶工业在“十二五”乃至今后一段时期内再上一个新台阶，成为广东省船舶工业发展的重要一极。

　　发展现状 已可制造30–130英尺豪华游艇

　　据市经信局介绍，“十一五”期间，随着世界经济的复苏，造船业空前兴旺，江门市船舶工业也实现跨越式发展，已经能够制造3.25万吨散货船以及30–130英尺豪华游艇等。

　　2010年江门市船舶及浮动装置制造业工业总产值由2005年的1.29亿元上升至88亿元，年均增长率达187.39％。工业增加值由2005年的0.34亿元上升至17.5亿元，年均增长率达120％。

　　今年以来，我市造船业、游艇业、拆船业、修船业和船舶配套等企业继续保持了快速发展势头。市经信局的数据显示，目前，江门市有船舶企业近50家，主要生产产品为中小型钢制船舶、配套产品和游艇。

　　位于新会区古井镇的广州航通船业有限公司新会生产基地是目前江门市最大的国营船厂，主要建造LPG、化学品运输船、海工辅助船、多用途工程船等中小型特种船舶。“新会生产基地已于今年年初建成，预计今年工业总产值就超过10亿元。”该公司总工程师董勇说，尽管刚投产不久，但是源源不断的订单让公司快速发展。据悉，另一家同样位于古井镇的南洋船舶是江门市造船行业的龙头企业，也是目前广东省内最大的民营造船企业，2010年产值达20亿元。

　　游艇业方面，江门企业也取得了不凡的成绩。据江门长河船舶工程有限公司总工程师汪世坚介绍，公司今年新接订单好过前两年，今年10月以前，规格分别为58英尺和75英尺的两条游艇就要交货。据悉，江门游艇企业目前共有7家，产品以30-130英尺豪华游艇、普通小型游艇、观光艇为主，主要面向国外及港澳市场。

　　拆船业是江门船舶工业的传统优势项目，仅新会区就拥有200万轻吨的拆解能力，占全国拆船能力的50％。江门市银湖拆船有限公司是我市三大拆船企业之一，该公司总经理助理林育权说：“随着全球经济形势的逐步好转，拆船业的竞争日趋激烈，但是公司仍保持了较好的发展，大部分泊位都停满了废旧船只，开工充足。”

　　在船舶工业配套方面，在蓬勃发展的造船业带动下，一些看好江门船舶工业发展的有识之士，也纷纷进入行业谋求发展，船舶配套业存在的“少、小、弱、散”格局正在改变。去年设立的江门市河海船舶有限公司，可以说是江门船舶配套行业的“新丁”。“我们自主研发的甲板机械已经被广东江门船厂有限公司等造船企业采用。”该公司总工程师刘百元告诉记者。

　　发展趋势 未来规模有望排名全省第二

　　对于造船业发展前景，江门市部分船舶工业企业昨日接受记者采访时，基本持乐观态度，认为江门在中小型船舶制造方面将迎来新机遇。

　　广州航通船业有限公司总工程师董勇就认为：“与国内的一些观点相反，我认为在中小船舶制造方面具有优势的江门，未来几年是机遇大于挑战。按照目前船舶价格，要是新会生产基地有着很好的外部配套的话，我们的产值就能做到40亿元。”董勇说：“对于江门船舶工业的发展，我们有信心在未来3-5年，江门船舶工业规模排在全省第二，仅次于广州。”

　　刚刚拿到10条98英尺游艇订单的江门长河船舶工程有限公司也看好江门船舶工业发展前景。该公司总工程师汪世坚认为，现在关键是，一方面抓游艇产业的配套，另一方面抓企业的品牌塑造。

　　“国家推行内河船舶标准化将带来大量内河船舶需求，这给修船业带来了新机遇。”厂址位于蓬江区潮连街道的江门市航运船舶修造有限公司副经理余擎国告诉记者：“我们计划扩大公司规模，由现在只能维修一条船的规模扩大至同时维修3-5条船。”

　　而奉行“两手都要抓”的江门市银湖拆船有限公司总经理助理林育权则表示，当下公司主营业务是拆船，待拆船业务不景气时，公司就会将主要精力转移之修船业务。“从技术储备来看，我们从事船舶修理是不存在障碍的。”

　　对于江门发展船舶工业的前景，市经信局副局长何渝从三方面进行了阐述：

　　一是江门有优越的自然环境，地处经济发达的珠江三角洲，可以充分利用珠三角雄厚的工业基础、便利的交通条件和庞大的市场需求，尤其是在广州龙穴造船基地、中船集团番禺大岗船舶配套生产基地、中船集团中山造船基地、珠海平沙游艇工业区等项目上马或加快发展后，江门市的船舶一、二轮配套发展空间广阔。

　　二是江门市毗邻港澳，面向东南亚，具有发展船舶工业的良好地缘优势，吸引国际船舶项目投资和世界级造船人才进入的先天环境很好，非常适合发展造船和中高档游艇产业。

　　三是在修船方面，江门市地处中国大陆南端，太平洋，东亚、东南亚等多条近洋航线就在附近，也是远东前往孟加拉湾、波斯湾、红海、地中海等地远洋航线的必经之路，每年有大量的船舶来往于这些国际贸易航线，修船业发展前景广阔。

　　规划引领 探索一条转型升级新路

　　尽管江门发展船舶工业优势显著，但是仍存在着一些制约行业发展的因素。

　　市经信局提供的一份资料显示，目前影响江门市船舶工业发展的突出问题就是船舶配套工业的落后。目前江门市配套船企仅能做普通舾装件和一小部分分段等，工艺简单，附加值低。船用原材料及相关配套产品基本都来自外地，本地自产自用率很低，对江门市机电产业发展的带动作用很小。

　　广州航通船业有限公司总工程师董勇就表示，在生产过程中，周边区域十分缺乏物流配送、分段制造的配套。“假如在外部配套很好的情况下，我们的产值就可以做到40亿元;要是没有外部配套支持，我们的产值就只能做到15亿元。”

　　此外，除了船舶配套工业的落后外，江门船舶工业还存在生产规模偏小。产品科技含量不高和人才短缺、劳动力资源严重不足的情况。

　　为了打破发展瓶颈，在市政府的统一部署下，决定借助国内顶尖力量编制高水平发展规划，引领我市船舶工业形成具有江门特点的完善产业链和产业集群，以实现江门船舶工业转型升级。3月11日，市经信局与中国船舶工业行业协会和中国船舶工业综合技术经济研究院就编制《江门市船舶工业发展规划(2011–2020)》在北京举行了隆重的签约仪式。

　　据介绍，该《规划》研究和分析江门市船舶工业发展外部环境，包括世界船舶工业的发展态势、我国及广东省船舶工业发展状况和趋势、江门市船舶工业所处地位、产业竞争力状况，发展优劣势以及机遇和挑战，并提出江门市船舶工业发展的总体思路、发展重点、产业布局和对策建议。

　　今天，备受业界期待的《江门市船舶工业发展规划(2011-2020)》将召开评审会。未来，相信江门船舶工业在《规划》的引领下，探索出一条转型升级的新路。