敦刻尔克港将全面实现港口建设新规划以及与货主的交流合作，真正成为欧洲的主要物流“门户”之一

　　“敦刻尔克港距离世界上最繁忙的航道仅一个半小时的航程，其优良的港口设施和航运条件，已经成为欧洲理想的集疏运平台。”7月12日，在上海举行的第三届“敦刻尔克港之夜”招待会上，敦刻尔克港商务总监DanielDeschodt作如是表述。

　　敦刻尔克港位于法国东北部，紧邻北海，西距多佛尔港39海里，东北距鹿特丹港102海里，距安特卫普港103海里，西南距勒阿弗尔港151海里，位于拥有上百万消费者市场的布鲁塞尔-伦敦-巴黎欧洲金三角地带中心位置，是除马赛和勒阿弗尔之外的法国第三大港口。目前，敦刻尔克港主要为集装箱远洋运输，提供定期航线的服务，满足大部分的工业需求，以及英国和欧洲其他国家之间的滚装船运输。港口还提供多功能的同铁路网络相连接的物流仓储基地。同时，敦刻尔克港也是法国进口矿石、煤炭、铜和集装箱水果运输的第一大港，是与英国贸易往来的第二大港。

　　今年，敦刻尔克港克服了欧洲债务危机所带来的影响，实现逆势大幅增长。1—5月，敦刻尔克港实现货物吞吐量2027万吨，同比增长14％，其中5月份货物吞吐量达到444万吨，同比增长26％，增幅创近年纪录。分货种看，敦刻尔克港的集装箱吞吐量达到10.7万TEU，同比增长28％，液体散货为383万吨，增长74％，粮食增长111％，增速在欧洲同类港口中均名列前茅。

　　缔造三大竞争优势

　　敦刻尔克港之所以能在上半年取得如此好的成绩，与其所缔造的三大优势是分不开。

　　首先是码头的稳定性和优质高效的服务。敦刻尔克港码头员工超过100人，所有人员都经过职业培训。敦刻尔克市港务局长久以来一直实行港区企业自治，所以从1992年至今19年来从未发生过罢工事件，是法国港口中近年来唯一没有发生过罢工的港口。此外，港口在技术和行政管理上为落户企业提供便捷服务。据了解，敦刻尔克港会根据项目性质，向投资者提供高达原成本的23％～33％的财政支持和相关政策扶持。

　　其次是完善的港口设施和优良的航运条件。“完善的港口设施使得敦刻尔克港可以装卸、仓储各种类别的商品，并且能泊靠目前世界上最大的船舶，这是世界上许多新兴港口无法比拟的。”敦刻尔克市港务局局长MartineBonny兴奋地告诉记者。她还指出，敦刻尔克港作为深水海港，凭借其优良的供应服务和众多定期航线与世界各国保持着联系。敦刻尔克港拥有18个适用于集装箱、一般货物、矿石等各类交易的专业码头，港区同时也拥有可观的仓储设施用于食品、碳氢化合物、化学制品等的冷冻和冷藏。

　　第三是具有欧洲能源基地的区域优势。敦刻尔克港是欧洲最主要的核电站基地，区域内还有世界最大的近海天然气管道平台，法国最大的压缩气站(790兆瓦)和工业气体生产点，可提供大量价格实惠的电力、天然气、工业用水、蒸汽、燃油等能源。丰富的能源为港区内的各种大型工业企业提供生产保证，而优惠的价格也吸引了更多的企业到此投资。

　　基于上述优势，随着集装箱吞吐量的迅猛发展，敦刻尔克港不仅成为欧洲大陆通往英国的物流中转站，还逐步确立了在西北欧地区贸易交流的中心战略地位。

　　港口改革规划启动

　　后金融危机时期，欧洲各大港口都做出了未来15—20年的规划。面对新局面，敦刻尔克港也积极发挥政府和社会等各方力量，根据港口发展的实际情况重新解读战略规划并制定相应的举措。

　　2011年，敦刻尔克港的投资计划总额接近4550万欧元，总共6个主要项目，其中LNG码头建设工程是最大的项目，将动用敦刻尔克港投资总额的近65％。

　　另外几大工程项目有：Multibulk码头的扩张，包括一个280米长的码头和3.5公顷的存储场，投资额接近1100万欧元。SGDSILONOR公司260米码头的重建，总投资额超过1000万欧元。在西港区建设一条新的公路，更好地完善渡船码头和集装箱码头包括物流操作区的交通条件。延长并电气化铁路网络，使港区能更好地为需要通过铁路运输的货物提供服务。

　　在传统码头的建设上，敦刻尔克港也正在研究建设新的港区和泊位的规划。该规划的内容非常庞大：港区西部，准备建设1000米长的集装箱码头，另有长500米的附加码头，吃水深度为18～21米;港区东部，计划新建长800米、深25米的大型干散货码头，可以接收所有类型的散货船。这一规划最终实现时，将使敦刻尔克港可以靠泊世界最新的大型散货船和集装箱船。

　　“这些项目将大大提高敦刻尔克港的总体吞吐量和货物装卸运输效率。”DanielDeschodt透露，为了给敦刻尔克港的战略规划带来新的动力，港口于一季度合并了一些工作部门，目的是为了更为高效地实现一系列提案。

　　增进各方合作

　　去年7月，达飞轮船下属码头公司TerminalLink，重新取得敦刻尔克港集装箱码头经营权，这为敦刻尔克港的集装箱货运发展提供了新的契机。MartineBonny表示，“达飞轮船的重新回归就是看中了敦刻尔克港绝佳的地理位置，双方合作的目标就是着眼于远洋航线发展，包括亚洲、南美洲、西非海岸、印度次大陆等，并把远洋航线同北欧、俄罗斯、北非等近海航线发展结合起来。”

　　此外，在增强对华合作交流方面，敦刻尔克港在上海已经举办了三届“敦刻尔克港之夜”招待会，目的就在于进一步加深和上海港以及上海地区业内人士的沟通联系。回顾与上海港的合作，MartineBonny表示，敦刻尔克港的总体发展思路不是以增加没有经济发展内容的合作协议的数量为目标，而是以拓展货运航线，增加货运量为发展重心。她认为，之前与上海港的几次互访，促进了两个港口的交流，使双方建立起了合作伙伴关系。为了增强相互间的信心，敦刻尔克港将利用自身优势，致力于为中国投资者创造最佳的接待条件，并按照他们的要求回应各种解决办法。采访中她多次强调，将尽全力为全面实现双方新经济利益发展铺平道路，真正将敦刻尔克港打造成为中国通向欧洲的主要物流“门户”之一。

　　补充阅读

　　敦刻尔克港主要码头

　　△1号码头(125000平方米)：用于装卸STE(埃斯考河码头公司)的钢铁产品，该股份有限公司注册资金为50万欧元。

　　△2号码头(130000平方米)：用于装卸SEA-Bulk船舶公司的散货。

　　△3号码头(120000平方米)：用于处理COGEMA(法国高杰马公司)/DEWULF公司的一般货物，该股份有限公司注册资金为25万欧元，是BOLLOREGroup(法国博洛雷集团)的子公司。

　　△4号码头(59000平方米)：处理BARRASNM公司的一般货物，该股份有限公司注册资金为64万欧元。