北京上海天津天津港重庆
浙江杭州宁波温州嘉兴绍兴金华台州北仑港江西南昌赣州福建厦门福州泉州安徽合肥芜湖马鞍山淮北繁昌霍邱江苏南京泰州无锡徐州常州苏州南通扬州镇江张家港连云港山东济南青岛淄博烟台潍坊济宁泰安莱芜临沂博兴聊城日照港青岛港
河北石家庄唐山邯郸邢台保定沧州廊坊秦皇岛胜芳衡水大邱庄武安遵化迁安迁西沙河邯邢涞源承德山西太原大同运城晋城长治临汾河津灵丘繁峙代县内蒙古呼和浩特包头固阳京唐港
湖北武汉大冶鄂州湖南长沙河南洛阳新乡郑州安阳平顶山信阳南阳商丘
广东广州乐从深圳汕头湛江怀集韶关河源湛江港广西南宁柳州海南海口
四川成都攀枝花绵阳贵州贵阳云南昆明
陕西西安宝鸡甘肃兰州天水宁夏银川青海西宁新疆乌鲁木齐
辽宁沈阳大连鞍山本溪抚顺辽阳丹东朝阳建平北票吉林长春通化黑龙江哈尔滨七台河
钢坯国内矿进口矿生铁废钢冶金焦炼焦煤
结构钢 冷镦拉丝 优焊线 工模具 轴承弹簧 不锈钢
每日分析每周评述走势分析综合分析行业观点
每日早报每周预测每月预报专家观点
中国海运消息，麦格理投资机构日前预计，由于运力总体相对过剩，今年波罗的海干散货综合运价指数(BDI)均值将落1300点附近。
根据该机构统计，今年干散货市场各船型运价均有不同程度下跌，尤其以海岬型船运价下跌最猛，当前运价与去年同期相比下跌了80％;而巴拿马型船和超灵便型船运价与去年同期相比，也各自下跌了近60％和55％。市场运价下跌主要是近年来新船运力累计交付过多导致。
麦格理表示，当前市场老旧船的速度正在加快，根据他们的市场供求模型，今年干散货船的拆解率将达到3.5％，明年将攀升至6％。而以目前市场拆解速度计算，今年干散货船拆解率可能超过他们的模型预测，有望达到4％。
