据造船速报报道，日本核电站停止运营将给LNG船市场带来更多机会。由于使用天然气的燃机发电厂对天然气的需求不断增加而使得日本对LNG的需求也同时上升。然而，日本目前LNG运输船严重缺乏，以及其他国家对核电站的依赖很低。因此，燃气涡轮机和LNG运输船似乎将成为日本的长期需求趋势。同时这也是造船企业关注的方面。

　　在成长中的LNG运输船市场中，在韩国国内船厂中最大的受益者是现代重工、STX造船、大宇造船和三星重工。特别是大宇和三星拥有建造LNG运输船的专项技术。同时，中国船厂也在逐步向LNG船市场进军，中国大型造船企业如沪东中华造船(集团)有限公司、江苏熔盛重工集团有限公司和江苏新世纪造船有限公司，正积极向LNG运输船建造市场推进。

　　据悉，韩国船厂中的三巨头——三星重工、现代重工和大宇造船在过去10年一直引领全球LNG新造船市场，在该领域有很强的竞争优势。而沪东中华是中国唯一具有制造LNG船经验的船厂，多年来一直独力“抗韩”。沪东中华在2011年1月与日本的商船三井签订了为其建造的4艘170000立方米LNG运输船合同，每艘船价为2.2亿美元。这也是中国船厂首次承接LNG船出口合同。熔盛重工早在2009年下半年就已开始进军LNG船市场，现在正努力获得170000至200000立方米LNG船的设计。公司已经参与了一系列的能源项目竞标，借此提高未来获取新订单的可能性。此外，熔盛重工还和法国GTT(Gaztransport&Technigaz)签订了专利许可合同，GTT持有模型LNG舱系统技术。另外，新世纪造船今年也宣布进入LNG船市场。新世纪造船去年总产量为360万载重吨，共29艘船舶，今年的目标是交付船舶34艘共450万载重吨。新世纪造船也采取同样的策略，邀请一些在LNG船建造和设计上的日本高技术专业人才。

　　据了解，LNG船是为运输零下163℃极低液化天然气而设计建造的专用船舶，是业内公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型。此前，韩国的造船企业几乎垄断了国际LNG船市场。中国造船业常被诟病为“船壳工业”，由于船用主机等主要配套产品依靠进口，船厂也缺乏船舶设计核心技术，造出的船附加值很低，“只赚到船壳的钱”。LNG船单艘造价就在1.6亿美元左右，相比之下，相同规模的散货船或集装箱船造价只有几千万美元。

　　而据业内人士预计，2010年国内将需要38艘LNG船，到2015年将超过65艘，国内对LNG船的巨大需求将成为中国船企“抗韩”的最大靠山。

　　对此，韩国造船业认为建造LNG船的技术壁垒如此之高，致使中国造船企业不可能在短期内获得利润，这似乎是中国借此增加LNG船市场份额的一个步骤。