台湾新兴航运今年将有1艘海岬型船(Capesize)与2艘油轮(VLCC)交船，船队将来到19艘的规模，其中以海岬型佔逾半比重，且多已在前2年、国际散装航运市场价格较好的时候签订约3至5年长约，因此获利相对稳定，受BDI波动干扰程度较小；比较值得注意的是，目前油轮市场供过于求状况较一般散装货轮更加严重，现货日租金掉到1万美元左右，若以新兴将交船的油轮订造成本来看，初期可能面临小幅的亏损。

　　针对旗下海岬型船合约状况，新兴指出，今年即将下水的新船，已经按照规划与矿商签订长约，虽然合约日租价格仅约过去长约船舶的6成左右，但造船成本相对也较低，获利能力无虞；至于3月有另一艘海岬型船合约到期，先前租家已表态不予续约，新兴则指出将暂时以现货模式经营，待BDI报价状况与整体散装市况有反弹迹象的时候，再寻求长约的切入点。

　　其他8艘海岬型船，新兴则表示，合约的覆盖时间至少都有到2012年下半年，最久者则是到2018年，因此营收与获利水准大致上都已锁定。

　　至于油轮部分，新兴的看法则比较保守，目前所经营的2艘油轮租金略低于预期，而今年即将下水的2艘油轮造价则在相对高点，实际可以贡献获利的幅度有限，甚至不排除在初期将出现小幅亏损。但新兴也强调，全球油轮报价水平牵涉到原油产量、原油价格、以及市场的实际需求，运价波动幅度较大，从石油输出国组织(OPEC)宣布将提高石油产量来看，市场对原油的需求确实正持续上攀，因此原油运能的供过于求问题，在未来应该也会逐步达到平衡，油轮租金报价将同步回稳。