年终岁末，盘点一年，天津港集团有限公司董事长于汝民说，自己完成了任务。这一任务指的是“2010年吞吐量4亿吨，集装箱突破1000万标准箱”。天津港继续保持了世界港口排名第五的位置。

　　除吞吐量之外，天津港的港口等级在“十一五”期间亦提升。由此前的15万吨级提到25万吨级深水码头。并在内陆经济腹地陆续建立了18个无水港。2011年，天津港欲实现货物吞吐量4.3亿吨、集装箱吞吐量1150万标箱。

　　日前，在天津“两会”期间，本报记者专访了天津市人大代表、天津港集团有限公司董事长于汝民。

　　五大区域、四大产业

　　《21世纪》：“十二五”期间，天津港有什么样的发展战略？

　　于汝民：我们确定在“十二五”期间，港口吞吐量保持较快发展速度，最低达到5.5亿，争取实现6个亿吨。集装箱吞吐量争取比现在翻一番，每年增幅达到15％。港口投资额1000亿元。谋求在五大区域、四大产业上取得进展。五大区域是指东疆保税港区、临港产业区、散货物流中心、南港工业区以及第二人工岛。四大产业则是指港口装卸业、国际物流业、港口地产业以及港口服务业。

　　其中，港口装卸业是我们的传统业务，做大同时，在港口装卸业中大力调整货类结构，大力发展集装箱。

　　而国际物流业则是港口装卸业向两边的延伸，天津港要在腹地建立品牌，建立一个以天津港为枢纽的物流网络，使腹地的货源源源不断的运到港口来。至于港口地产业，加快吹填造陆的速度。

　　港口服务业则主要聚焦于东疆保税港区，发展高端服务业，比如邮轮、游艇，走高端消费的路线。

　　《21世纪》：天津港集装箱吞吐量要在近期有一个很大提升，有困难吗？

　　于汝民：今年，我们对欧盟、美国等发达国家以及地区的出口是有一些困难，但还是在增长，跟这些国家的经济复苏情况有关。对一些新兴市场国家，则发展很快。从货物类别来看，我们进口的是原材料，出口肯定是产成品，这与中国的外贸进出口结构有很大关系，在未来十年之内都会是这样的，进口大量的原材料，出口大量的产成品。所以，单一靠上集装箱或是靠大宗货物支撑的港口都不会得到非常快的发展，只有综合性的港口才能获得高速的发展，这是我十年以来一直坚持的理念。

　　综合性港口，就是既有大宗散货，又有集装箱，因为中国目前经济发展的特点就是如此。

　　我非常羡慕广深公路两侧全都是工厂，我曾经说过，当我们从天津到塘沽一路全是工厂的时候，我们集装箱吞吐量也一定是2000万箱以上。现在道路两边还有很多空地，如果今后这两侧包括开发区西区、空港经济区、高新技术产业园区等都发展起来后，集装箱2000万以上根本就不是问题。

　　我们没办法改变港口经济腹地的经济结构，但是我们可以把服务送到腹地去，建无水港，进一步建成腹地的营销中心、变成物流节点，然后完善物流网络，把周边的箱子集中过来。

　　再有一个，我们为船舶公司提供很好的服务。我认为每年15％的增长速度是能够达到的。

　　港口布局

　　《21世纪》：南港工业区的港区由天津港来参与建设？

　　于汝民：对，南港建设符合我们自身发展战略。现在我们只有1000万标箱，道路就堵得一塌糊涂，如果未来发展到2000万标箱，会出现什么状况？目前疏港交通的所有通道都经过滨海新区的中心城区。因此，我们把整个的港区往南移，仅留下集装箱，这个战略是对的。一个港区的规划一定要舒展开，只有舒展开来，你才有空间，才能发展。

　　《21世纪》：你心目中比较认可的天津港的港区分布是怎样的？

　　于汝民：未来北疆、东疆这块主要发展集装箱，然后开辟第二人工岛。第二人工岛有一部分集装箱功能，但这一部分的集装箱主要是为了配合临港加工业的发展。南疆则是继续发展大宗散货，把北疆的煤炭、石油、铁矿石等都挪过去。同时，我们在现在的临港经济区，建大批的件杂货码头，把现在一公司到五公司的件杂货都移过去。然后，南港在10－15年之后，再大力发展大宗散货，实现南疆进一步的迁移。这是世界大港口都走过的路，就是从中心城区不断的向外迁移，这是一个必然的过程。

　　《21世纪》：未来，天津港有没有计划对国内的港口，尤其是环渤海区域的港口进行整合？

　　于汝民：我们的思路，是首先把天津的港口资源整合起来，这次市委市政府已经定了，南港的港区这部分由我们来负责投资，另外就是临港经济区，我们要在那里建一批码头设施，将来建成一个南部新的港区，这个我们正在做。至于跨出天津，我们不是永远不做，是我们为什么要做的问题，什么时候做的问题。