集装箱航运景气今年经历大惊奇，船东获利一路从去年第四季转好至目前，仍稳健获利，景气未有反转向下的迹象，背后因素除了摆脱金融海啸阴影，全球经济复苏外，更重要因素为全球主要大船东MAERSK不再进行流血杀价竞争，船东协心戮力获取最大的利益，让景气回归到正常的循环。

　　全球最大集装箱航运业者马士基航运（Maersk）在2006年开始进行价格流血战，以为能获取更大市占率，逼迫其它竞争对手退出市场，惟事与愿违，这一场流血战，Maersk2006年出现568百万美元亏损，着实赔了夫人又折兵，来年2007年Maersk为了扭转2006年错误，2007年不再追求货量成长，先后进行航线调整，全球集装箱船东在2007年营运才稍有起色。

　　然而2008-2009年在金融风暴干扰下，全球贸易停摆，多数船东亏损连连，阳明2009年大亏新台币158亿元，长荣大亏新台币98亿元，Maersk也亏损70.3亿丹麦克朗，折合约12.9亿美元；不过，集装箱航运景气从2009年第四季在全球企业补库存下，集装箱航运景气逐步回温，全球集装箱船东在谨慎的释放运力下，获得具有爆发性的获利，因此全球船东群起有志一同，进行「减舱」、「减速」，维持集装箱航运的健康供需，以保盈持泰。尽管今年第四季为集装箱航运淡季，但欧洲线仍有90％装载率，就是其中一个因素。

　　根据海运咨询机构Alphaliner的评估，今年全球集装箱业将获利130亿美元(约合新台币4000亿元)，扭转去年亏损150亿美元的劣势，是集装箱海运史上获利最多的一年。

　　集装箱船东有志一同理念表彰在今年11月19日泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)宣布，建议明年5月北美线运费将在年度换约时将开出一波涨势。TSA指出，建议明年美国线港对港的美西航线年度运价，每FEU(40尺柜)调涨400美元，调幅近2成；而成本较高、航程较长的美东等其它航线，每FEU则涨600美元，调幅也有1成5。

　　长荣也宣布南美航线运费回升计画，今年1月为持续提供优质的货物运送服务，将调整远东到南美东岸航线货物之运费，远东及印度次大陆到南美东岸航线，每TEU调涨400美元。

　　由于船东在运能上的调配通常为造成运价波动的主要因素，因此当船东达成透过缩减运力来维持运价保持获利的共识时，集装箱航运景气将如同阳明董事长卢峰海所言，只要船东谨慎，景气就乐观。