波罗的海干货船综合运费指数（BDI）连跌17个工作天后，昨（22）晚小涨24点，来到2，179点。本周内是否会止跌回升业界看法不一，不过裕民、光明与中钢运通高层倒是一致认为指数不太可能跌破2，000点。

　　理由是冬季煤炭需求逐渐提高，目前运价低迷主要是因为中国各省赶节能减碳业绩所致，明年第1季货载可能爆量，出现一波高峰。

　　BDI今年到上周五为止的平均价是2，834点，高于去年的2，616点，第四季旺季效应未出现，除了因为新造船持续投入市场，供给过剩，中国政府为达成节能减碳所做的压制是最大关键因素，目前的指数是今年8月以来的低位。

　　这一波跌势主要是巴拿马型船所带动，该型船因新船量多，拆船量少，让运价难以回升，海岬型船运价则已回稳，昨晚现货市场海岬型船日租为3.45万美元，巴拿马型日租1.66万美元，超轻轻便型日租为1.43万美元。

　　裕民与光明海运高阶认为，运价已经跌深，跌幅也已缩小，估计本周内运价可以回升，BDI估计年底前可以维持在2，000点以上，中钢运通高阶则认为，目前还看不到运价上涨的动力，估计指数还是会小幅下跌，但是应该不会跌破2，000点，会在2，000点以上做震荡。

　　伦敦克拉克森证券行政总裁格雷则表示，目前运价下跌的主因是为船太多，尤其是巴拿马型船过去因装卸港口壅塞问题，让该型船供给不至于过剩，目前港口拥塞现象已经消除，船只可以准时回到租船市场。

　　船东认为市场实际需求有在增长，尤其是冬季煤炭需求，但因中国政府的压制，估计要看到运价大幅翻转要等到明年第一季。