●整体走势分析

　　10月份，中国集装箱运输市场总体延续了9月份微跌的势头，但是下滑趋势更加显著。运输市场上运力供大于求现象逐步显现，主要航线运价有所回落。中国出口集装箱综合运价指数（简称CCFI）跌幅比较大，如图1所示。上海出口集装箱运输市场行情同样连降两个月，上海出口集装箱运价指数（简称SCFI）持续下跌。10月15日，CCFI报收于1153.17点，较上周同期下跌3.70％；SCFI报收于1301.31点，比上周同期跌5.41％。10月22日，CCFI报收于1132.08点，较上周同期下跌1.80％；SCFI报收于1277.04点，较上周同期下降1.87％。10月29日，CCFI报收于1133.96点，较上周上涨0.20％；SCFI报收于1259.11点，较上周跌1.40％。

　　●主要航线分析

　　欧洲、地中海航线本月表现欠佳，运输市场呈现走低趋势，运价指数纷纷下滑，如图2所示。第三周，欧洲航线货量下跌，船公司舱位较为宽裕，市场运价稳定在1500~1600美元/TEU；地中海航线货量较少，市场运价在1550美元/TEU；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1567美元/TEU和1552美元/TEU，分别较上周跌了123美元/TEU和133美元/TEU。本周，据业内人士分析，由于圣诞货物集中出运完毕。所以未来3个月内市场将出现货量减少的情况，考虑到公司运力投放较多，运价将难以避免地在低位前行。第四周，欧洲航线货物运输需求有升高态势，船舶平均舱位利用率达到95％以上；地中海航线货运量也随之好转，船舶平均舱位利用率升至85％，市场运价下滑速度放缓。第五周，欧洲航线运输需求基本未发生变化，运价小幅下跌，稳定在1500~1550美元/TEU；地中海航线运价维持在1500美元/TEU左右。

　　北美航线运输市场行情下滑较为明显，如图2所示。第三周，该航线平均舱位利用率仅为80％左右。北美航线货量总体下降，业内人士对未来近几个月该航线的走势并不看好。10月15日，中国出口至美西、美东航线运价指数报1119.94点和1346.46点，分别较上周下滑6.40％和5.60％；上海出口至美西、美东航线基本港市场运价（海运费及海运附加费）为2379美元/FEU和3797美元/FEU，分别比上周下滑114美元/FEU和162美元/FEU。第四周，北美航线货量出现回弹，美西、美东航线船舶平均舱位利用率分别达到90％和80％。本周，该航线运力依旧供大于求，部分船公司已经下调市场运价和调整运力供给，用来应对将要到来的淡季市场需求。第五周，北美航线总体货量出现下跌，船公司运力供给仍然过剩，导致市场运价继续下滑。

　　日本航线，船舶平均舱位利用率时涨时跌，但是本月市场运价基本保持稳定，如图2所示。第三周，船舶平均舱位利用率仅为65％。10月15日，中国出口至日本航线运价指数为749.18点，较上周增长0.20％。第四周，日本航线受到传统旺季影响，货量大幅增加，部分航次满舱出运。10月22日，中国出口至日本航线运价指数为749.07点，较上周基本未出现变化。第五周，上海港出口至日本航线货量达到2.4万TEU，船舶平均舱位利用率降为84％。10月29日，中国出口至日本航线运价指数为759.57点，较上周增长1.40％。

　　●其他航线市场动态

　　澳新航线，本月表现不俗。第三周，澳新航线货量较为稳定，总体市场行情出现下跌态势，运价在1000美元/TEU上下。10月15日，中国出口至澳新航线运价指数为1042.53点，较上周上升4.10％。第四周，该航线传统旺季表现明显，货量平稳，船舶舱位利用率达到95％，市场运价在950~1050美元/TEU。10月22日，中国出口至澳新航线运价指数为1036.13点，较上周下滑0.60％。第五周，由于圣诞货继续发运，所以市场货量较为充足，部分航次爆舱现象频发，运价呈上升态势。10月29日，中国出口至澳新航线运价指数为1030.44点，较上周下跌0.50％。（数据来源：2010年10月上海航交所发布数据）