十一五”期间，我国港口建设以前所未有的速度向着现代化、国际化目标迈进。

　　记者：“这里是天津港太平洋国际集装箱码头，首批300个印有“天津港物流”字样的集装箱正式投入使用。”

　　过去，这里的集装箱大多属于中远、中海等船务公司，能够拥有自己的集装箱，就使天津港实现了为货主报关、装卸、储存、运输一站式“门到门”服务，大大提高了物流效率，标志着天津港已从五年前的区域性港口迈进国际枢纽港行列。

　　天津港集团董事长于汝民：“仅仅用了5年时间，使港口等级得到这么有效的提高，在世界港口建设史上也是罕见的。”

　　五年间，天津港新建万吨级以上泊位45个，成为世界上等级最高的人工深水港。集装箱航线也从70条增加到110条，实现了对世界主要地区和港口的全覆盖。

　　“十一五”期间，大连港两大30万吨码头不仅打通了中国北方的海上能源通道，还吸引了国外石油、化工贸易商，成为全国最大的油品和液体化工品分拨中心。

　　天津港、大连港打造现代化物流强港的“大手笔”，折射出“十一五”期间我国港口建设的突飞猛进：连云港港实现年吞吐量4000万吨，开通包括美西、地中海、欧洲等干线在内的30多条集装箱航线。

　　日照港全力提升港口的国际化水准，仅一项自主研发的条码信息检测系统，就使每个集装箱的检测时间缩短到5秒钟。

　　围绕建设上海国际航运中心，上海北外滩已成为世界级邮轮母港。航运服务区聚集起近3千家航运企业与功能机构，成为中国大陆航运资源最集中、配置能力最强的地区。

　　·未来5年，我国港口将坚持较快发展、优化发展、协调发展和绿色发展，到2015年，初步形成布局合理、安全环保、管理先进的现代化港口体系。

　　·未来5年，加大航道、陆岛码头等港口公用基础设施建设力度，外贸和能源、原材料物资运输保障能力显著提升。