国际干散货航运市场出现反弹。BDI指数企稳回升，BDI指数在经历了9月份的下滑之后，在10月份于60日均线企稳回升，并成功突破20日均线压制，短期有望继续走高。由于近期美元的持续贬值以及投资者对于全球通胀的担忧，以黄金为代表的贵金属价格一路飙升，石油，煤炭等大宗商品价格走势也纷纷走强。对于推升BDI指数起了积极作用。此外，日本、欧洲钢铁产能恢复迅速，中国钢铁产量在4季度仍将保持较高同比增长，将继续带动铁矿石贸易发展。

　　中国沿海散货航运市场开始回暖。中国沿海（散货）运价指数CCBFI开始出现较大反弹。截至9月29号，CCBFI上涨至1359.54点，较8月底和7月底分别上升了192.16点和210.51点，上升势头十分明显。近期，我国秦皇岛煤炭库存量环比有所下降，而电厂耗媒数以及火电发电量则创出或逼近历史高点。随着四季度是冬季煤炭消费高峰的来临，我们预计沿海煤炭运输市场行情将有较为明显的上涨。

　　原油价格上升刺激需求，油运市场期待底部回升。经济复苏带来的原油需求的增长。同时，由于美国原油库存量近期和年中高点相比下降较为明显，加之美元指数的持续走软，布伦特原油价格自9月底突破每桶80美元关口后，在10月初继续上行，最高一度达到84.72美元/桶。BIDY（波罗的海原油综合运价指数）在经历了自从8月中旬以来的下调后出现反弹。截至10月7日，BIDY收于746点，较8月和9月末的点位分别上涨31点和60点，油轮运价有底部回升的趋势。

　　进出口贸易助推集装箱航运市场高位运行。CCFI（中国出口集装箱运价指数）自09年7月见底以来一路上涨，8月初甚至一度突破1200点，大有挑战04年高点1255.27点之势。截至今年9月17日，CCFI报收1197.69点，较7月底和8月底微降11.37点和17.01点，运价指数仍然处于历史高位。中美两国进出口的高速增长，将继续对国际集装箱航运市场形成有力的支撑。

　　预计油轮运力将最早恢复平衡，而干散货的新船交付将压制反弹高度。9月份全球新签船舶订单100艘，较8月份增加18艘。油轮连续4个月出现双位数的订单量，集装箱船订单在8月份下降后在9月份再次出现28艘新签订单。9月份，散货船净投放同比和上期持平。然而普遍较高的新船交付数和相对较低水平的旧船拆解，使得运力净投放总体仍然维持在高位。油轮（10000+DWT）从今年5月份开始，拆解量逐渐趋缓，近几个月的拆解量稳定在每月10艘左右；集装箱船净运力投入5艘/6.47万TEU，环比有所下降。