在11月21日开幕的广州车展上，新能源汽车再一次成为业界关注的重点。无论是外资品牌、自主品牌，抑或是合资自主品牌，在本届车展上几乎都推出了新能源车型。业界人士表示，2015年前后，中国汽车市场有望迎来以混合动力技术为代表的节能新能源技术普及的高潮。新能源汽车的发展则对汽车用钢提出了更高的要求。

　　新能源车成为车展亮点

　　在本次车展上，多款新能源汽车集中亮相，吸引了诸多参观者的关注。

　　在自主品牌比亚迪所在的展厅内，一款金光闪闪的车型显得尤为瞩目。这是来自比亚迪的“秦”双模混合动力轿车，该车以百公里综合油耗仅2.0升的数据吸引了诸多关注的目光，其0~100公里/小时加速5.9秒，百公里油耗只有1.6升。比亚迪的工作人员告诉《中国冶金报》记者：“这也是我们本次展会主推的产品。”

　　在上汽集团的展位，工作人员向《中国冶金报》记者介绍着本次参展的荣威550插电式混合动力轿车。“这是中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，而且在电池安全、车身安全等方面通过了国内外各项严苛的检测。”

　　长城集团的H7混合动力版SUV和长安集团的逸动混合动力轿车也吸引了大量参观者的关注，几乎每个工作人员身边都有两三个参观者“包围”着，忙着回答参观者提出的各种相关问题。

　　除了自主品牌汽车，国外品牌也都有新能源汽车参展。如在日系品牌中，丰田汽车带来了NS4外插充电式混合动力运动型概念车、云动双擎Ⅱ概念车、FT-EVⅢ概念车，以及混合动力车型PRIUS普锐斯、CAMRY凯美瑞·尊瑞等。除了丰田外，本田、起亚、大众也都携新能源车参展。

　　车展上的豪车历来是参观者们的重点目标。在此次车展上，这些豪车品牌也都不约而同地涉足新能源汽车。在刚刚发布的混合动力车型英菲尼迪Q50Hybrid展位、雷克萨斯全球首发新款混合动力CT200h展位、梅赛德斯—奔驰国产新一代E400L混合动力轿车展位都聚集了大量的参观者。

　　国外品牌汽车企纷纷“抢滩”国内新能源汽车市场，给自主品牌带来了一定的压力。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对此则表现得比较乐观。他认为，现阶段欧系车企只是在试探市场，日本品牌的重点在于中低档车，而比亚迪等自主品牌的产品已逐步成熟，这样的格局有利于自主品牌继续占据优势地位。

　　发展新能源汽车是趋势

　　近年来，汽车行业面临的环保要求日趋苛刻，传统汽车被指为城市大气的主要污染源之一，治理汽车尾气刻不容缓。在这种情况下，发展新能源汽车成为多家汽车企业的选择。我国也出台了多项相关政策，促进新能源汽车的研发和使用。如在9月17日工信部、财政部、科技部、国家发展改革委联合公布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，将纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车纳入中央财政补贴范围。按此通知，积极性较高的特大城市或城市群将在未来两年内首先累计推广不低于1万辆的新能源汽车。

　　除了国家层面的支持，我国多个限购、限行的地方政府也都对新能源汽车有着较为宽松的规定，这也成了本次车展上各车企向消费者推荐新能源车的一个重要理由。

　　尽管国家和企业都对新能源汽车寄予厚望，但从目前来看，我国新能源汽车的发展程度还远未达到预期目标。

　　数据显示，截至2012年底，全国总共累计示范推广3.9万辆新能源汽车。2013年上半年，新能源汽车产销量只有16381辆。我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年~2020年)》提出：“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆。”对比这一目标，我国汽车工业还要有很长的一段路要走。

　　业内分析人士认为，尽管新能源汽车普及尚待时日，但从汽车企业对2013年广州车展的重视程度上不难看出，新能源汽车将从此前单纯的展示向规模化生产转变，短期内最有可能实现产业化的技术便是混合动力技术。

　　新能源车对用钢提出更高要求

　　未来汽车技术将以安全、节能、环保、智能为发展方向，作为未来汽车发展的重要方向之一的新能源汽车，对与汽车的安全性能的要求也随之提高，对车用钢材的应用提出了更大挑战。

　　北京科技大学材料学院教授康永林表示，新能源汽车更加看重车身的轻量化。实现轻量化，可采用高强、超高强钢和铝复合轻质材料，还可以从设计上考虑对整车结构优化。近年来，热成型钢在汽车上的应用逐渐增加，如汽车的防撞件和车身边梁等都可采用热成型钢，热成型钢的优势在于其冶金成分简单、成本低、具有超高强度。未来汽车用钢通过综合运用现代冶金学、材料科学与工程、计算机模拟技术等手段，在强度、刚度、抗冲撞、可成型等综合性能方面仍有很大的发展潜力。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院专家何伟也表示，材料性能的提升对减重尤为重要，采用高强钢是轻量化的有效措施，将合适的材料用到合适的位置，用合适的工艺制备出最优的结构。

　　这一点已经在新能源汽车上有所体现。据悉，在此次车展上备受关注的上汽集团荣威550插电式混合动力轿车车体上，高强度和超高强度钢板的应用比例已达到67%，超高强度UHSD车身已经有了全面媲美豪华车的车身强度水平。

　　业内人士表示，未来汽车用钢在安全性、轻量化、成本、材料全生命周期以及绿色制造方面仍有很大的优势，仍是汽车制造的最主要材料。未来汽车用钢将与创新的先进成型制造技术相结合，与铝合金等轻质材料相结合，使汽车轻量化和排放满足更高指标的要求。

　　未来汽车用钢还将应用现代计算设计技术，使部件和整体结构更加优化，并通过提供整体解决方案，实现发展并不断提高竞争力。