11月2日10点，我国自主研制的首款新一代喷气式干线客机C919，向全球公开亮相并将于2016年首飞，我国成为世界少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。有消息称，截至目前，C919已经收到了来自21个客户的517架订单。经过7年时间的设计制造，这是中国人追梦大飞机的新里程碑，也是实施制造强国战略第一个十年行动纲领“中国制造2025”的重大突破。

　　眼下，国产大飞机顺利下线的消息成为了最热门的舆论焦点，同样也在一定程度上将钢铁业高端化产品的话题推上了风口浪尖。根据预测，C919在成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右。而鉴于航空航天装备与钢铁业密不可分，尤其是高端钢材，所以随着C919的逐步量产，未来的高端钢材需求量将势必很大。

　　根据小编搜集整理发现，在飞机结构中一般要利用到钢材的地方有飞机齿轮、飞机发动机曲轴、飞机机身大梁或骨架、飞机起落架等，不同的部位对于钢材的要求也各不相同。飞机齿轮、曲轴等要求钢材在具备一定硬度的同时还要有良好的韧性，特别是低温冲击韧性;传动轴类受力截面不均匀的零件，则要求钢材在受力较大的表面有较好的性能;而制作最为重要的飞机起落架、大梁、骨架用钢则要求钢材拥有高屈服强度以及抗高温性。由此可见，在大型飞机研制过程中，尤其是关键零部件，均需要高端钢材予以支撑。

　　综上，就从需求方面来看，目前我国民用大飞机制造市场巨大，或能成为中国高端制造业又一支柱，未来规模可能会达万亿空间，如此一来，将给航空配套材料带来拓展的机遇，那么，高端钢材后市扩容亦或可期。