购置税减半政策导向效果初显，10月车市全面回暖。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，前10月汽车销量同比增长11.8%，为年内增幅最高的月份，前10月累计销量增长1.5%，由负转正。直接受到购置税减半刺激的1.6L以下车型，市场占有率直接上升了两个百分点，效果立竿见影。

　　汽车景气度进一步复苏

　　产销量较上月有明显增长。中汽协数据显示，10月汽车生产218.87万辆，环比增长15.54%，同比增长7.06%，由负转正;销售222.16万辆，环比增长9.72%，同比增长11.79%。1-10月，汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，同比增长0.02%和1.51%;产销增速比1-9月均有不同程度回升，其中产量结束了下降势头，销量小幅回升。　　

　　图1 汽车产销情况

　　乘用车销售情况继续好转，环比和同比均呈较快增长。10月，乘用车生产189.97万辆，环比增长17.21%，同比增长8.06%;销售193.69万辆，环比增长10.60%，同比增长13.34%，较9月同比增幅高出10个百分点。1-10月，乘用车产销1650.60万辆和1648.47万辆，同比增长2.20%和3.89%。

　　做出最大贡献的是1.6升及以下乘用车，10月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为69%，比上月提高3.4个百分点，提高明显。中汽协统计数据显示，10月1.6升及以下乘用车销售133.62万辆，比上月增长16.3%，高于乘用车总体增速5.7个百分点，比同期增长17.1%，本月成为今年以来该车型同比增长最快的月份。

　　分国别看，自主品牌乘用车共销售80.68万辆，环比增长15.49%，同比增长19.41%，占乘用车销售总量的41.65%，占有率比上月提升1.76个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销售分别占乘用车销售总量的18.01%、16.14%、12.48%、8.15%和3.42%。与上月相比，韩系品牌销量呈较快增长，其他外国品牌增速略低。　　

　　图2 各品牌市场占有率

　　商用车生产28.90万辆，环比增长5.64%，同比增长0.91%;销售28.47万辆，环比增长4.06%，同比增长2.29%。1-10月，商用车产销277.43万辆和279.34万辆，同比下降11.25%和10.58%。

　　在商用车主要品种中，与上月相比，货车产销呈小幅增长，客车销量略增，产量微降;与上年同期相比，客车产销有所下降，货车略有增长。10月，货车产销24.17万辆和23.64万辆，环比增长7.64%和4.78%，同比增长2.64%和2.80%。　

　　图3 商用车销量情况

　　同时新能源车继续呈现高增长。中汽协数据显示，10月新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5倍。1-10月新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。

　　9月29日，国务院发布了关于1.6升及以下乘用车购置税减半政策，政策实施日期为2015年10月1日至2016年12月31日。该政策的实施有力地促进了1.6升及以下乘用车10月的销售。此外，车市进入促销打折季，对汽车销量有一定支撑。

　　下游需求略有起色 汽车用钢市场保持疲软

　　车市的热度，未传导至汽车用钢市场。监测数据显示，截止10月30日，Myspic国内钢材价格综合指数75.79，较上月下跌2.16%，与去年同期相比下跌31.65%;国内扁平材指数为65.51，较上月下跌3.02%，与去年同期相比下跌35.06%;热卷指数为69.59，较上月下跌3.80%，比去年同期相比下跌35.95%;国内冷板指数为57.81，月环比下跌4.41%，较去年同期下降37.09%。

　　10月30日，全国普碳4.75mm热轧卷板市场均价为1966元/吨，较上月末下跌79元/吨，较去年同期相比下跌1084元/吨。分区域看，各主要城市均表现为下跌，其中沈阳、哈尔滨等城市跌幅最大。全国24个主要城市1.0mm冷轧板卷均价为2524元/吨，月累计下跌132元/吨，10月下旬市场价格更是出现了加速下跌的态势。

　　汽车市场的好转，主要是乘用车市场的回暖。然在经济大环境低迷下，商用车销量仍受影响。商用车相对而言，对钢材需求更多一些。

　　政策助推 车市过暖冬

　　最新发布的10月经济数据依旧不及预期，除国内消费稳定增长外，投资、出口数据仍不乐观，工业增加值增速再创年内低位，PPI降幅持续在-5.9%，经济下行压力较大，这一形势不利于车市消费提升。不过随着年底年底临近，经销商又开始进入备货周期，加之政策拉动，后期车市回暖形式或良好。

　　此外，政策带来红利的同时，中国车市也须做好准备——承受包括市场透支、产能过剩以及各种问题被掩盖等负面因素带来的压力。