截止12月28日，沿海六大电厂日耗合计为62.5万吨，较12月上旬每日增加了3万吨，较12月中旬每日增加了2.5万吨。从电厂日耗来看，与业内人士预想的不一样，今冬电厂日耗增幅很小，且增长缓慢，显示了华东、华南地区工业用电的低迷和民用电出力非常有限。

　　煤炭价格方面，尽管港口资源紧张，铁路调进数量不足;但受海事部门封航影响，港口调出数量也不高，促使北方港口存煤保持平稳，没有出现继续下降的现象。根据十二月最后一周的船舶到港情况。目前，下锚的拉煤船舶并不多，预报船也呈现减少态势，显示了下游需求只是微弱反弹，沿海煤市呈供需双低现象。

　　目前，煤价上涨乏力，发热量5000大卡煤炭实际交易价保持在330元/吨，发热量5500大卡动力煤价格保持在365元/吨左右。预计明年一月份，临近春节，部分工业企业提前放假，煤价大幅上涨的可能性不大;一月上中旬，煤价会保持稳定或者小幅上涨。一月下旬，随着春节(传统用煤淡季)的到来，电厂耗煤量大减，煤价承压，价格呈下降态势。

　　目前，沿海六大电厂日耗合计为62.5万吨，虽然较月初每日增加了3万吨左右，但同比去年同期却是出现10万吨左右的大幅下降，显示了下游需求的低迷态势未改。目前，六大电厂日耗情况，除了上电、浙能、国电沿海电厂日耗煤数量较月初分别增加了1.5、0.2和1.4万吨以外，其余电厂日耗变化不大，没有出现增加。从沿海六大电厂日耗变化来看。当前，电厂日耗水平并不高，显示了下游需求并不活跃，难以支撑煤价的大幅上涨。

　　今年以来，北方港口动力煤交易价持续下跌，从年初至12月初，煤价大跌了150元/吨，早已跌至普通煤企盈亏平衡点以下水平。随着冬季的到来，下游煤炭需求增加，沿海煤炭运输趋向繁忙，煤价也需要一定程度的理性回归。而此时，港口货源调进却出现问题，铁路车流不足，港口煤炭调进减少，资源趋向紧张。入冬后，沿海煤炭市场形势有所转好，随着港口库存下降以及持续封航而逐渐趋向紧张，煤炭逐渐紧缺，港口库存急剧回落。加之此时，下游煤炭需求端出现转好，运输出现梗塞，造成沿海煤市出现阶段性紧张，从而出现煤炭市场供不应求现象，下游接卸港口煤价率先出现5-10元/吨的上涨，北方港口煤价出现阶段性反弹。12月中旬，在北方港口，5000大卡低热值煤炭报价出现5元/吨的小幅上涨，而5500大卡煤炭割肉抛售价已经消失，价格不再下跌。

　　虽然煤炭交易价格出现可喜回升，但上涨乏力，随着春节的临近，煤价继续上涨的动力明显不足。随着电厂库存的回升，存煤可用天数不低;12月下旬，北方港口下锚船有所减少，且后续预报煤船也有所减少，显示了下游需求的后继乏力，支撑煤价上涨的动力不足。

　　当前，沿海电厂日耗水平并不高，日耗较淡季时略有提高;六大电厂日耗能够达到60万吨以上水平，也主要依赖民用电的改善。入冬以来，全国重点电厂日耗出现回升，但日耗的增加，主要依靠民用电的提振，工业用电依然不振。笔者预计，从十二月下旬到明年一月中旬(春节来临之前)，冬季取暖用煤会支撑煤价保持坚挺，不会下降，但上涨的幅度也不会很大，低卡低硫煤炭成为了用户采购的重点煤种，预计5000大卡动力煤实际交易价格会上涨10元/吨左右，发热量5500大卡动力煤价格上涨的机会不大。

　　当前，工业经济下行压力继续加大，工业企业效益仍不乐观。规模以上工业企业营业收入增速持续放缓，加之PPI同比继续下降，市场需求依然低迷。此外，特高压影响依然存在。在国家治理雾霾，加大环保治理的情况下，清洁能源占比增加，促使今年沿海地区增加了外购电的购买数量，在今冬水电不足的情况下，火电、光电、太阳能发电跨省外送数量仍保持一定水平。浙江、广东、上海等耗煤大省(自治区)均减少了北方港口拉运数量，相应增加了特高压和水电的采购。