宝武重组给人以无限的想象空间。有人甚至说，可能钢铁企业会像南车北车一样进行重组，想想可真够过瘾的。要是把国内的钢铁企业都组合起来，形成南宝钢北首钢，再把首钢与宝钢重组起来，形成中国钢铁的局面，这样，国内钢铁企业无序竞争的问题就算解决了，钢铁企业供给侧改革一定会大见奇效。可是，回过头来，又觉得这种说法也不一定靠谱。

　　钢铁行业与南北车不同，它是一个充分竞争的行业，各种所有制都有，你可以把宝钢与武钢整合在一起，可怎么面对沙钢中天?你可以把首钢与太钢放到一起，可怎么面对唐山武安?

　　国有企业的问题，实际上不仅是一个重组问题，更重要的是一个管理问题。不解决效率问题，再重组也不能达到目的。我们知道，钢铁行业过剩不是今天才有的，在上世纪98年到2000年中间，就出现过严重过剩。当时的钢铁企业以部属企业与56家地方骨干企业为主，数量不多，集中度很高，还带有强烈的计划经济色彩。可依然竞争激烈。"卖钢如卖肉，要哪就割哪"，企业三角债严重，普遍存在生存危机，所以才有了后来的国企改制，民营资本介入，激发出了活力。

　　曾几何时，武钢与柳钢重组以后，被迫分开;鞍本重组搁浅;鞍山与攀枝花合并;河北钢铁成立、山东钢铁成立、酒钢在西北地区整合了几乎所有的钢厂、太钢整合了山西的国企，都不能算太成功。最为悲壮的是渤海钢铁集团，把天津地区的钢企拢到了一起，放了一个欠账1920亿的卫星，不了了之。

　　提高集中度是大趋势。但重组必须做好充分准备。无准备的重组问题可能会更大，可能只是在现有企业上面再增加一个管理层级。一定要在管理水平、技术资源的整合、市场的整合、产品实物质量的提升上，有一个革命性的突破，才有实际意义。如果重组后能解决奥迪车、沃尔沃的钢材国产化问题，我看还是可以的。否则意思不大。（来自微信摘抄）