概述：国家交通运输部近日来连续的新规颁布令大家不得不关注运输规范的改变对钢铁行业的影响，那么到底会产生多少影响呢?就让我们结合目前钢铁行业现状深入探讨一下。

　　背景：2016年8月30日发布《超限运输车辆行驶公路管理规定(交通运输部令2016年第62号)》

　　以下简称“新规”执行日期2016年9月21日

　　2016年9月20日发布《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》

　　以下简称“新办法”执行日期2016年10月1日

　　一、新规关注点

　　《超限运输车辆行驶公路管理规定(交通运输部令2016年第62号)》稀稀拉拉五十五条，值得我们关注的点则并非很多。

　　【重点1】标准统一

　　自2000年以来，我国货物运输规范整顿工作就已逐渐展开，但在各管理部门发布的相关标准中对车辆超载、长度、宽度限定标准难免存在差异，新规中结合近期发布的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)等相关规定，经公安部、工信部等部门协商一致，对运输车辆超限进行了统一规定，自此所有车辆运输限定均按照新规执行。(具体内容这里小编就不唠叨了)

　　【重点2】监管多元化

　　9月20日交通运输部最新修改了《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》，结合日前发布的新规，不得不给大家提个醒，为什么两次修改工作结合的如此紧密呢?

　　众所周知，车辆运输超限管理的精髓体现在“监管力度”，虽然2000年国家交通运输部就已发布本文新规中的同类文件，但真正影响到钢铁行业的一次整改则在2013年初才真正发生。2012年正逢钢铁行业一波低谷，运输成本也受到一定压缩，各省市情况不尽相同。

　　以广东市场举例：短驳费用减免，省内中距离运输成本仅被压缩至20-25元/吨，半挂货运选择夜间上路居多，载重量在80-120吨不等。2013年初，交警公路执法力度突然加大限载35吨，主要监管手段是公路执法，钢铁市场措手不及。规范化管理的物流公司服务先行，运价抬升，个体挂靠的运输车队管理则出现了较大困难，个别车队依然抱有侥幸心理想方设法地暗地里超载操作，整个市场一时间乱作一团。

　　从上述示例可知，监管力度决定了政策法规的执行效果。在如今这个互联网发达的时代，钢铁行业也必将走向互联网数据时代。新规中通过强调数据管理，强化了各个公路管理机构的检测手段(固定检测、流动监测、技术监控)，并结合新办法中的数据管理进行统一。从今年6月起全国各大城市的交规整顿中可以看出，今年我国的重点规范工作莫过于“交通”。所以小编大胆估计，本次超限新规的执法力度将远超以往。

　　值得关注的主要监管地点：厂商、仓库、高速入口、主要干道等。

　　【重点3】大件运输许可

　　新规中对无法拆分的大件货物运输提出了许可规范，该条成为我们关注重点之一的原因是钢铁行业中热轧板卷单件重量足以让一辆三轴货车超载。对部分贸易商而言，三轴、四轴单个运输热轧板卷的情况时有发生。所以这在一定程度上影响了钢铁行业小、微型贸易商的部分运输成本。

　　而另一方面，也提醒各位看官千万不要有侥幸心理。小编可以肯定地说，马路上不管什么货车拉着两个热轧整卷，那就等着“警察叔叔”拦下来吧……

　　二、对钢材市场的影响

　　下面结合上述重点与钢铁行业现状，我们来探讨一下物流行业的变化对钢铁市场将产生什么样的影响：

　　1.运输习惯的改变

　　因钢材设计品种较多，我们仅举例最常用的两种常见品种进行说明。

　　【建筑钢材】建筑钢材以螺纹现在为主，目前国内建筑钢材生产厂家，单件螺线净重大约在2-2.5吨左右，长度主要为9和12米，那么在复合采购的过程中运输基本就要由13米的挂车承担。

　　以往客户单车采购吨位可在30-60之间波动，而如今需要被迫下调。13米厂挂车净重在 13-15吨之间，绝大多数为6轴单排双车轮，新规中限载吨位为车货总质量49吨(单轴牵引46吨)。也就是说，现在单车运钢吨位根本无法超过34吨，折合件数则为15件。以福建省举例，某螺线生产厂家与今日发布消息，单车运输最大件数限定为15件，刚好符合上述标准。

　　随之而来的变化是采购习惯，40吨的货物以前一辆车可以搞定，而今必须两辆(这种情况是不会发生的，一辆挂车运输费用超过2000元/次，5吨货单独放在一辆车上的成本难以想象)。客户的选择无非两种：买34吨或者买68吨。那么问题来了，如今钢铁行业整体产能过剩，下游市场需求表现偏弱，工地单次采购数量会多还是会少呢?这个问题小编留个大家思考，毕竟不同地区的市场状况都略有差别。

　　【板卷类】板材运输过程中，因下游客户需求基本以开平/分条后的半成品为主，所以经常会出现拼车的情况发生，相对较为灵活。较为明显的差别主要在整卷运输：

　　就上海市场举例，我们平时经常可以看到马路上一车热卷拉2-3个，一车冷卷拉6-8个;单个热卷重量在23-29吨左右，单个冷卷重量在8-10吨左右。如今一车热卷只能装一个，冷卷最多装4个。会为这个问题苦恼的主要是贸易商，因为他们进货不会一次只拉一个卷(小编替你们表示忧伤……)。

　　所以新规的规定对板材市场的操作习惯影响并非很大，但对成本影响可能会比较明显。

　　2.运输成本的上升

　　讲完运输习惯，不得不说说运输成本的变化。下面小编简单帮助大家测算测算：

　　【建筑钢材】

　　以单车运输50吨为平均值，中短途运输，非仓库短驳(各位看官可以根据自己所在地区的习惯取)

　　新规之前：吨钢运输成本=整车运费/50吨≈50元/吨

　　新规之后：吨钢运输成本=整车运费/34吨≈70元/吨

　　以上为满载量，考虑到各方面因素影响，实际操作中运费影响大约在10元/吨。

　　【板卷类】

　　以单车运输60吨为平均值，中短途运输，非仓库短驳(各位看官可以根据自己所在地区的习惯取)

　　新规之前：吨钢运输成本=整车运费/60吨≈40元/吨

　　新规之后：吨钢运输成本=整车运费/34吨≈70元/吨

　　以上为满载量，考虑到各方面因素，实际操作中运费影响大约在10-30元/吨。

　　三、小结

　　通过上文内容可知，但从运输成本上考虑新规的影响略显片面，真正会对市场产生影响的实际是政策落实的时效性和监管的力度。结合“新办法”的发布，可想而知互联网数据联通必将对物流行业产生影响，短期是运输成本，长期就是企业管理的规范化和透明度。钢铁行业的发展整改不仅仅是产能优化、市场淘汰、企业转型，其中配套行业的变化也在不断的发生。

　　近期随着政策的落实，市场必将产生一定的混乱，包括仓库出货速度、司机情绪、报价差异等等，这是正常现象。小编认为，经过短期的调整过后，钢铁运输将逐渐向规范化管理靠拢，随之而来的好处就是运输的安全可靠性，望各商家平静对待这与时俱进的改变。

　　钢坯连续开涨，今日还会反弹

　　钢材运费大涨35%，钢价涨势汹汹