全线围堵，一个月两大公司破产?

　　就在不锈钢业界在为国内物流也新政充满担忧的时候，一个重磅消息正在抄不锈钢的“海路”。今日网传川崎汽船将于下星期或下下星期循着韩进海运模式申请破产保护，消息一旦成真，必将引发国内不锈钢原料运输与出口的巨变。

　　川崎汽船对不锈钢的影响力“狠大”，小编只说一句话，绝对就能震撼到你：川崎汽船与宝钢、鞍钢、首钢、武钢、沙钢、等钢厂都曾签定过长期运输协议。

　　一月内两大海运公司申请破产

　　韩国最大的海运公司韩进海运(Hanjin Shipping Co Ltd)在8月31日申请破产保护，此消息可谓一石激起千层浪，引起广泛的关注。然而时隔不久，又传来日本三大船公司之一的川崎汽船(K-Line)即将申请破产的消息。

　　虽然仅为网传，但也非空穴来风，目前已有贸易公司提醒客户暂时避免使用川崎汽船进行装载服务，由此可见业内的担忧程度。

　　相对来说，月初韩进海运破产事件，对于国内不锈钢业界的影响并不是很大，其影响力更多的体现在韩国本土和下游制品出口方面。然而，川崎汽船却要厉害的多。

　　川崎汽船有多厉害

　　川崎汽船(K-LINE)建立于1919年4月5日，是世界领先的航运公司，是日本三大海运巨头之一，也是全球十大航运公司之一，是全球四大航运联盟中第三大航运联盟CKYH联盟发起人之一，全球6大班轮公会组织主力成员。

　　川崎汽船不是个汽船公司，更不是简单的海运公司，而是一个服务日本企业全球物流与供应链的超级巨头。它属于日本六大综合财团之一的第一劝银财团，该财团旗下瑞穗控股集团曾在2003年跃居全球最大银行集团。

　　为什么川崎出事，不锈钢会很受伤?

　　这个问题，要从川崎的发展说起，作为昔日全球十大海运公司之一，川崎汽船早在1976年从上海首开中日集装箱海运。1995年5月5日，川崎汽船(中国)有限公司正式落地上海。如今在中国网络覆盖20多个港口城市，是中国海运市场一大霸主，尤其在铁矿石海运市场。

　　2007年在中国成为全球最大铁矿石进口国时，川崎汽船和日本邮船等成为全球铁矿石海运市场最大赢家，几乎包揽中国钢铁企业海运大单。

　　凭借着背后财团资源优势，川崎汽船也顺利地先后与宝钢、鞍钢、首钢、武钢、沙钢等签定长期运输协议。其中，2009年川崎汽船与当时国内第二大钢铁集团鞍钢集团签定了长达10年铁矿石海运协议，每年将为鞍钢从澳洲运往中国铁矿石150万吨。

　　另外，川崎汽船曾与国内某大型不锈钢厂签定18年运输合同，至今仍有合约在身。

　　海陆双面围追堵截 不锈要上天?

　　这几天，我们密切关注了中国钢铁物流行业的涨价风波，对于不锈钢来说，从上下游原料到不锈钢生产，焦炭、煤炭、废钢等原料等，均涉及到大量的物流运输，可以说哪个环节都逃不掉“被涨价”的命运，可是这涨价30%——50%的背后，是何等的无奈。

　　正当国内陆路运输备受煎熬之际，外围再传来噩耗，如果川崎汽船如传言般申请破产，必将推高不锈钢原料的进口和不锈钢成品以及下游制品的出口成本，对国内不锈钢行业的影响应当远大于此前的韩进海运破产。

　　此时正处于北美采购旺季，不锈钢面对海陆双面围堵，难不成是要靠空运，飞上天?亦或是，将这部分新增的成本回归到产品本身中去，让不锈钢的价格飞上天??