摘要：华安钢宝利是由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)和西班牙钢材加工服务企业钢宝利公司(Gonvarri)共同投资建成，双方各持股50%。

　　“我们十分看好中国市场，这里的需求十分强劲且非常庞大。”11月1日，在江苏常熟市华安钢宝利投产仪式上，钢宝利公司(Gonvarri)总裁Jon　Riberas在接受经济观察报记者专访时表示。“现在中国汽车市场虽然增长没有那么快，但是这个速度在全球来看依然很快，特别是在高端汽车用钢上。”

　　华安钢宝利是由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)和西班牙钢材加工服务企业钢宝利公司(Gonvarri)共同投资建成，双方各持股50%。其中，安赛乐米塔尔目前是全球第一的钢材生产和解决方案供应商。鉴于华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司在中国的成功，安赛乐米塔尔决定扩展其供应链，以便更好地将其下游技术引入至中国市场。因而成立一家新的合资企业，即华安钢宝利，以便向中国客户提供汽车用钢解决方案。

　　华安钢宝利总部位于江苏省常熟市，同时在江苏常熟、辽宁沈阳、重庆和湖南娄底建立了四家先进汽车用钢工厂。其中，娄底工厂在去年底投产，沈阳工厂在今年上半年投产，而重庆和常熟工厂也于本月开始投产。这使得其能够覆盖中国主要的汽车产业集群。

　　“我们与中国本土钢铁汽车厂不构成直接竞争，我们只面向一个小细分市场，在这个细分市场上中国企业目前没法达到，或者正处于追赶地步。”Jon　Riberas向经济观察报记者阐述了公司的市场策略。“虽然价格很重要，但我们有自己独特的竞争优势，这使得我们自竞争上保持地位，不会被价格这个因素左右。”

　　三方联合掘金中国市场

　　作为华安钢宝利的合资方，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司能够供应从低碳钢到超高强度钢等各个系列的钢材，尤其是热成型钢，比如UsiborR2000和DuctiborR1000。而华安钢宝利拥有安赛乐米塔尔所转让的技术，公司在生产中将使用最先进的制造技术来生产冷成型及热成型钢，包括UsiborR2000和DuctiborR1000、第三代超高强度压力硬化钢的异形落料板和激光拼焊板，以及汽车外板。“作为VAMA下游产业链的延伸配套，华安钢宝利专注热成形用钢、先进高强钢与超高强钢以及外板的一体成形与激光拼焊零部件加工服务，旨在为汽车制造商提供优质的产品及技术服务综合解决方案。”Jon　Riberas表示，中国日益严格的监管给该公司带来发展机遇。

　　目前，中国政府要求汽车厂商在2020年前要显著提高中国汽车的燃油经济性，目标是到2020年，每百公里实现平均油耗5升。此后，预计要达到的另一个目标是每百公里油耗4.5升。另外是到2020年达到欧六排放标准。同时，中国政府还在强力推进电动汽车，这对汽车轻量化同样提出了越来越高的要求。

　　另外，中国政府对汽车安全标准也在升级。据报道，2018年中国极有可能推出新的新车抗碰撞测试标准，而新的碰撞标准将会与美国看齐。“汽车制造企业面临的挑战就是要在当局设定的极短时间期限内达到监管要求。这对我们来说是一个很好的发展机会。”Jon　Riberas表示。“这些不同等级的钢材产品已经广泛应用于中国市场，帮助汽车制造商达到严格的防撞安全、减重和减排目标。”

　　Jon　Riberas特别提及中国的电动车市场前景。他认为，先进高强钢(AHSS)在电动车制造领域的作用特别是在中国市场已变得越来越重要。从电动汽车的设计来看，这类车型的减重至关重要，因电池本身已占据汽车总重量的很大一部分，而采用更大重量的电池代替原有的内燃机使得车身重量以及平衡方面产生重大改变，进而在抗撞管理方面带来了新的挑战。同时，电池以及电池盒也需要更强的安全和抗撞防护。

　　“这些因素将极大地推动AHSS的应用，来同时保证安全性并实现减重。”Jon　Riberas表示，而作为股东方的安赛乐米塔尔全球研发部门和华安钢宝利则一直在针对中国市场开发电动车专用S-in　motionR解决方案，使其符合中国的法律法规。这些解决方案，集安赛乐米塔尔最先进的AHSS和热冲压等级钢板于一身，该公司称这种技术可以实现优异的防撞安全性能，同时实现相当大的减重，而且成本几乎无增加。

　　外资品牌抢夺中高端汽车钢市场

　　数据显示，每年用于汽车制造用钢占中国总体钢材消费的比重约6%，汽车用钢中板材占汽车钢材总用量的70%以上。据推算，2016年汽车用钢量约为4534万吨。如果考虑汽车零部件加工过程中的损耗等因素，2016年汽车行业用钢的总需求量预计为5800万吨左右。而作为钢材中的高利润产品汽车板，由于这两年汽车工业的快速发展和市场的持续增长，也吸引了越来越多的钢铁企业进入其中。特别是中高端汽车用钢市场，正逐步受到越来越多国内大型钢企的挑战和觊觎。

　　目前，包括宝钢、太钢、鞍钢、华菱钢铁在内的多家企业均已涉足该领域。与此同时，国内钢铁企业和国际钢铁巨头联手合资的情况也越来越普遍。除了华菱钢铁和安赛乐米塔尔以及钢宝利合资，此前的2015年，德国钢铁巨头蒂森克虏伯集团与鞍钢合资，在重庆建设一条热镀锌生产线以巩固其在中国汽车工业高端热镀锌产品领域中的地位。同样是在2015年，重钢也与韩国浦项合建钢厂，宣布进军中高端汽车用钢。

　　钢铁厂合资的潮流也受到中国政策影响。华安钢宝利的两个外资股东方认为，在供给侧改革下，中国政府希望中国汽车制造业由单纯的制造基地演变为高科技行业，并且认为国内企业应当掌握更多推动行业发展的关键新兴技术。后者在中国国内汽车制造企业中反响尤为强烈，因为政府给他们传达了强烈的信号，要求他们提高其开发及销售的产品的技术含量。

　　“中国政府希望保证在国内就能享有各种解决方案和产品，他们希望汽车行业努力在创新和供给方面做到自给自足，而不是依赖于进口。”华安钢宝利一位高层表示。

　　不过，对于钢铁厂来说，汽车新技术和新材料的发展，也带来现实的压力。目前，汽车业轻量化发展态势明显，轻量化材料应用大行其道，包括如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维增强塑料等低密度的轻质材料。那么，钢铁厂如何应对这种趋势呢?“与其他材料相比，高强钢是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。钢材在相当长的时间内仍将是汽车最主要的原材料。”安赛乐米塔尔全球负责研发的副总裁 Brian　Aranha在接受经济观察报记者专访时表示。

　　据其计算，从成本来看，钢铁材料要减重1千克，需要付出的成本大概是8-9欧元(约60-70块人民币)，而碳纤维的成本则在30欧元左右。从成本来看，钢铁是最具有性价比的材料。该人士还认为，在生产和后期使用之中，钢铁的环保效应最好，不会对环境造成破坏，处于完全可控之中。

　　但作为汽车制造中成本较大的部分，钢铁制造商也面临着极大的发展压力，目前中国的汽车市场增长在放缓，与此同时激烈的竞争使得中国汽车价格开始逐年下降。对于整车厂而言，要保持竞争力必须进一步压缩成本，而钢铁厂首当其冲。在如何保持自己的利润上，Jon　Riberas表示中高端钢铁目前仍具有竞争优势，但后期可能面临竞争压力。

　　近期，由于竞争压力，日本知名钢铁企业神户制钢进行数据造假，这使得全球超过500家企业被拖累，日本车企更是遭受质量安全质疑。目前神户制钢经营已经陷入困境，而对于其他钢铁厂来说，神户制钢因“丑闻”可能会造就一大片空白市场，这也为全球钢铁制造商带来了分食的机会。